项目8.进气绝对压力和节气门位置传感器结构与检修.ppt

学习目标： 了解进气绝对压力传感器的的分类、作用、工作原理等 了解节气门位置传感器的的分类、作用、工作原理等 掌握进气绝对压力传感器及控制电路的检测维修 掌握节气门位置传感器和电子节气门及控制电路的检测维修;MAP (manifold absolute pressure) 功用： 将进气歧管内节气门后方的进气压力转换成电信号并输送给ECU。此信号间接反映发动机进气量。 类型： （1）压阻效应式（2）电容式（3）电感式;压阻效应： 半导体材料在受到应力作用后，其电阻发生变化的现象。 优点： 灵敏度高、尺寸小、成本低、动态响应好、抗振性好，被广泛应用。;（1）结构：;（1）结构： 硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管、电极引线等。 硅膜片为压力转换元件。 硅膜片中部制成一个薄膜片，上面加工出四 个阻值相等的应变电阻片，并连接成惠斯通桥形 电路。 惠斯通桥形电路的输出信号，再由混合集成 电路输送给ECU。;（2）工作原理：;（2）工作原理： 当接上点火开关时，惠斯通桥形电路便加上电源电压UCC。 发动机不工作时，惠斯通桥形电路中4个应变电阻片的阻值相等，电桥平衡，电桥输出电压U0为零。 发动机工作时，硅膜片在进气歧管压力作用下产生机械应变，进而产生应力，使应变电阻片的阻值发生变化，惠斯通桥形失去平衡，在电桥的输出端即得到输出电压U0;（3）电路方框图： ;（4）检测： ? 检测电源电压： 将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源 电压（VC与E2之间）应为5V。 ? 检测输出信号电压： 拆开传感器与进气管连接的软管，用手动真空 泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号 电压（PIM与E2之间），输出信号电压应随真空度增加（绝对压力减小）而下降。 ; 以空气为介质，用两个金属平板作为电极组成的平板电容器，就可构成一个电容式传感器。其电容量为： C=εA/d 式中：C——电容量； ε——电介质的介电常数； A——两金属电极间相对有效面积； d——两金属电极板间的距离。;（1）构造：;（2）工作原理： 发动机工作时，进气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，与一个定片距离减小，而另一个定片距离增大；则电容量也就一个增加，另一个减小，从而把压力的变化转换成电容量的变化。 电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU，从而将进气歧管的压力转变成电信号。;（3）测量电路： ;差动变压器原理： ;（1）构造： ;（2）工作原理： 发动机工作时，传感器膜盒外表面受到进气 歧管压力作用，膜盒带动铁心位移，从而差动变 压器便有与进气压力成正比的电压信号。此信号 经检测、整形和放大后，作为传感器输出信号送 至ECU。 节气门开度增大，进气量增大，进气歧管压力升高，膜盒收缩变形量增大，输出信号电压升高。反之，则降低。;使用 优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车，国内上海大众轿车，切诺基，广州本田，别克;检测（丰田8A-FE发动机真空膜盒式） （1）万用表检测 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,大气压3.3V~3.9V， 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。 电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。 ;（2）示波器检测 模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。 有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。;案例：进气压力传感器的真空管破裂 车型：凯迪拉克4.1L． 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0．5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。;三、节气门位置传感器 1 作用 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、