铁路轨道养护维修毕业设计.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 0  PAGE \* MERGEFORMAT 1 第二章 路基工程质量控制指标 PAGE  题目：铁路轨道养护维修 专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 指导老师： 起止日期：   PAGE \* MERGEFORMAT IV 摘 要 从 1997 年 4 月1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是 2007 年 4 月18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在部分区段开行5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但是200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到 120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。 关键词：线路;道岔;曲线接头;无缝线路. 目 录 绪论1 1.1铁路的发展1 1.2铁路的作用2 1.2.1社会经济发展方面3 1.2.2军事方面3 第2章 铁路养护单项作业5 2.1线路检查5 2.2起道作业7 2.3拨道作业9 2.4木枕改道作业12 2.5轨缝调整作业13 2.6其他单项作业16 2.6.1单根更换钢轨作业17 2.6.2更换夹板作业19 2.6.3扣件螺栓涂油21 第3章 道岔检测维护24 3.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案24 3.1.1共性问题24 3.1.2个性问题26 3.2木岔枕道岔病害分析及整治方案27 3.3提速道岔病害分析及整治方案28 3.4道岔晃车病害及整治30 3.4.1造成道岔晃车产生的原因30 3.4.2针对道岔产生的晃车病害进行整治31 曲线检测维护34  PAGE \* MERGEFORMAT IV 4.1曲线整正的原因及方法34 4.2曲线产生病害的原因35 4.3曲线病害整治的方法35 4.4晃车超限的原因及病害整治法36 无缝线路检测护39 5.1无缝线路的定义39 5.2无缝线路的类型40 5.3无缝线路与普通线路的比较41 5.4无缝线路应力放散和调整41 5.4.1无缝线路应力放散和调整的条件41 5.4.2无缝线路应力放散的方法42 5.4.3无缝线路应力调整的方法43 5.4.4施工组织43 5.4.5施工注意事项44 5.5解决冬防断、夏防胀 44 第6章 接头检测维护48 6.1常见接头病害48 6.2接头病害产生的原因48 6.3接头病害的预防和整治48 6.4日常养护有关注意事项50 结论与建议52 致 谢54 参考文献55  PAGE \* MERGEFORMAT 67 绪论 1.1 中国铁路的发展 中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。 举步维艰的开创时期，中国有铁路始于清朝末期。中国修建铁路所以落后于人，当然与经济落后、工业不发达有关，但更主要的还是由于清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。中国大地上的第一条营业性铁路——上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）——就是在这样的背景下，由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府擅自在中国的土地上修建的。 列强侵略下的艰难发展，在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路