新浦路站SMW工法桩施工方案教程.doc

南京地铁十号线新浦路站SMW工法桩施工方案 PAGE XXIII 一、编制依据 （1）南京地铁十号线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料； （2）新浦路站附属围护结构设计图纸； （3）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； （5）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）； （6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （7）《型钢水泥土搅拌墙技术规范》（JGJ/T199-2010）； （8）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； （9）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))； （10）本公司有关企业管理、施工技术、生产经营等管理条例、制度及标准，现有机械设备、施工技术力量状况，往年对此类工程的施工经验及创造成果。 二、工程概况 本标段为南京地铁D10-TA10标新浦路站主体及附属土建工程。附属工程包括2座风亭、3座出入口，其中：1号风亭及3号出入口位于车站东南角；2号风亭及2号出入口位于车站西北角；1号出入口位于车站东北角。附属结构平面布置图如图2-1。其中一号风亭围护结构均设置为钻孔咬合桩结构，其它附属结构连接主体部分及临时封堵墙采用钻孔咬合桩围护结构，临时封堵墙外侧部分均采用SMW工法桩围护结构;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程采用明挖顺做法施工。SMW工法桩设计桩径850mm，桩间咬合250mm。 三、工程水文地质概况 本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。本标段工程地质地层分布及特征如表2-2所示。 表2-2 本标段工程地质状况一览表 时代 成因层 号地层 名称颜色状态特征描述层亚层Q4ml①1杂填土杂色松散由粉质粘土混砖石碎屑组成，局部为砼块、路基表层结构层。①2-1素填土褐黄~灰色软～可塑以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，分布不均。填龄大于10年。Q4al②2b4淤泥质粉质粘土灰色流塑局部软塑，高压缩性；摇振反应慢，稍有光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层粉土。Q4al②2c-d2-3粉砂~粉土灰色稍~中密很湿，中压缩性；由长石、石英、云母等组成，偶夹薄层粉质粘土，中压缩性。Q4al②3d2粉细砂灰色中密饱和，中压缩性；由长石、石英、云母等组成。Q4al②4a-b3粘土~粉质粘土灰灰色软～可塑中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。Q4al②4d1粉细砂青灰色密实饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。Q3al+pl②5d1中细砂青灰色密实饱和，中低压缩性；颗粒级配不良，主要由长石、石英、云母等组成。2.2.2 水文条件 （1）孔隙潜水 该含水组包括：人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。 地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（ = 2 \* GB3 ②-1b2-3、 = 2 \* GB3 ②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。 （2）第一层微承压水 第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（ = 2 \* GB3 ②-2c-d2-3、 = 2 \* GB3 ②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板， = 2 \* GB3 ②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。 （3）第二层微承压水 第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（ = 2 \* GB3 ②-4c2、 = 2 \* GB3 ②-4d1-2、 = 2 \* GB3 ②-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（ = 4 \* GB3 ④-4e-1）, = 2 \* GB3 ②-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。 （4）潜水稳定水位 地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。 （5）第一层微承压水位 第一层微承压水位为地面下1.18m，标高为5.991m（吴淞高程）。 （6）第二