第8章进气和排气系统资料.pptVIP

第8章 进气和排气系统; 进排气系统是在发动机运转时，将空气或可燃混合气送入气缸，又将各气缸燃烧后的废气经消声后排到大气中的装置。 为了使发动机正常运转，应尽可能地减少进气和排气的阻力，清洁进入气缸的空气或可燃混合气，减少排气噪声。;8.1 进气系统;8.1.1 空气滤清器;1．湿式空气滤清器;图8-1　油浴式空气滤清器 1—外壳　2—机油盘　3、6、7—垫圈　4—蝶形螺母　 5—滤芯　8—夹箍　9—螺帽　10—通气道　11—导气管;2．干式空气滤清器;图8-2　干式空气滤清器; 图8-3所示为一种应用在大型柴油车上的旋风干式空气滤清器。 它依靠滤芯上带有的叶片，使吸入的空气产生涡流；较大的灰尘在离心力作用下落在滤清器的底部橡皮阀上（见图8-3（c）），当发动机运转时，滤清器内产生一定的真空，橡皮阀在真空作用下关闭。; 当发动机熄火后，真空消失，橡皮阀在自身弹力作用下打开，放出灰尘。 ;图8-3　旋风干式空气滤清器 1—夹箍　2—滤清器盖　3—蝶形螺钉　4—滤芯　5—外壳　6—橡皮阀;8.1.2 进气歧管;图8-4　化油器式发动机的进气歧管;8.1.3 谐振腔和可变进气歧管; 这些特殊的结构形式包括采用长进气歧管，设置动力腔、谐振腔及采用可变进气歧管。 谐振腔是在进气歧管的旁边与进气歧管相通的一个封闭腔体（见图8-5），其作用是降低进气气流的噪声。; 汽油喷射式发动机在设计时采用长进气歧管，并将进气歧管设计成具有较大的弧度（见图8-5），以充分利用气流的惯性效应，提高充气量。;图8-5　电控汽油喷射式发动机的进气歧管; 汽油喷射式发动机常在进气歧管中部设置一个动力腔（见图8-6），以利于进气歧管内压力波的共振，充分利用气流压力波动效应，提高充气效率。 ;图8-6　复合塑料进气歧管; 可变惯性充气系统是在动力腔中设置一个或一组转换阀，该阀门可将动力腔分隔成两个部分。 当阀片开启或关闭时，可使动力腔的两个部分相通或隔开，从而改变了动力腔的形状或改变了进气歧管的长度，使进气歧管有两种不同的空气动力效应。; ECU依照设定的程序，在发动机不同的转速范围内，让阀片开启或关闭，以使发动机在所有转速范围内都能获得最佳的充气效果。 可变进气歧管有各种结构形式，图8-7所示为一种较为简单的可变进气歧管，其工作原理如图8-8所示。 ;图8-7　可变进气歧管;图8-8　可变进气歧管工作原理;8.2 排气系统 ;8.2.1 排气歧管和排气管;图8-9　单排气系统; 排量不大的V型发动机上仍采用单排气系统（见图8-10（a））。 大排量（3升以上）V型发动机多采用双排气系统，（见图8-10（b））。;图8-10　V型发动机排气系统示意图 1—发动机　2—排气歧管　3—叉形管4—催化转换器　5—排气管　6—消声器7—排气尾管　8—连通管;2．排气歧管; 为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能长一些，而且各缸排气歧管应该相互独立、长度相等。 图8-11所示为几种常见的排气歧管的结构形式。 ;图8-11　各种类型的排气歧管;8.2.2 排气消声器;图8-12　排气消声器的形式;8.3 进气增压系统 ; 采用增压系统后，在气缸排量不变的情况下，由于每个循环进入气缸的空气量增加，可以向气缸内提供更多的燃料而获得充分燃烧，从而提高了发动机的输出功率。 发动机增压系统有多种类型，如机械驱动式增压、废气涡轮增压等。如图8-13所示。 ;图8-13　进气增压系统的形式;8.3.2 机械增压系统;图8-14　机械增压器; 由于机械增压器由曲轴直接带动，所以其在低转速下便可获得增压。 增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的动力输出随着转速的提高而增强，具有线性输出特性。; 机械增压器优点为体积小、结构简单，无需修改发动机本体，安装容易。 而且工作温度介于70℃～100℃，因此对于冷却系统、润滑系统的要求与自然吸气式发动机基本相同，尤其适合发动机的改装。 ;8.3.3 废气涡轮增压系统;图8-15　废气涡轮增压系统; 排出的废气经过涡轮机后进入排气管；废气的