07地铁主体结构施工作业指导书汇总.doc

车站主体结构施工作业指导书 适用范围 适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。 作业准备 2.1对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。 2.2提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。 2.3根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。 2.4做好应急物资等准备工作。 施工程序与工艺流程 施工围挡 施工准备 管线调查、迁改及保护 主体围护结构 降水施工 土方开挖外运 冠梁及第一道混凝土支撑施工 土方开挖外运 钢腰梁安装，第二道钢支撑安装 土方开挖外运 钢腰梁安装，第三道钢支撑安装 基底清理，接触网、底板垫层施工 底板、侧墙防水层，底板钢筋砼施工 拆除第三道钢管撑 负二层侧墙、中板钢筋砼施工 拆除第二道钢支撑 负一层侧墙、顶板钢筋砼施工 顶板防水及保护层施工 拆除第一道混凝土支撑 回填土、硬化路面 施工车站内部结构及附属结构，盾构出土口封堵，回填 车站主体工程完工 车站主体结构施工流程 劳动组织 施工作业队一个工作面劳动力配备表 序号工种人数（人）1施工作业队队长12技术员43总领工14钢筋班领工25模板与支架领工26砼班领工27吊车司机48钢筋工609模板工3010架子工2011砼工2412普通工人20合计170质量控制 5.1钢筋工程质量标准及控制要点 ⑴ 原材料检测 ① 对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。 ② 对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标识，停止使用并限期清出施工现场。 ⑵ 施工管理 ① 严格图纸审核和技术交底制，确保操作个人完全掌握要点； ② 加强钢筋加工、安装的现场检查力度，做好过程控制。 ⑶ 隐蔽工程管理 ① 隐蔽工程采用班组自检、专业复??与监理签认相结合的检查方式。 ② 各工序完成后，班组先自检，合格后由主管技术人员、质量检查工程师会同各工班长按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。 ③ 隐蔽工程在完成上述工序后，邀请现场监理工程师检查验收，不合格者返工处理，合格者做好验收记录、签证及资料整理工作。 ④ 隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。 ⑤ 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接检记录意见。 5.2模板工程质量标准及控制要点 ⑴ 模板设计 ① 模板和支架应可靠的成熟更进混凝土结构及施工的各项荷载； ② 保证结构形状、位置和尺寸正确； ③ 构造简单，施工方便，装拆灵活，利于搬运，能满足钢筋安装、绑扎和混凝土灌注等工艺要求； ④ 墙、柱(钢管柱除外)模板预留吹扫孔和振捣窗。 ⑵ 模板安装 ① 模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。支架系统连接应牢固稳定。 ② 模板应采用拉杆螺栓固定，两端应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密。 ③ 底板结构先贴防水层的保护墙应支撑牢固，结构梗斜和底梁模板治理位置正确、牢固、平整。 ④ 顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10mm～30mm沉落量，顶板结构模板允许偏差为:设计高程加预留沉落量0mm～10mm；中线±10mm；宽度-10mm～+15mm。 ⑤ 墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定；外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。 ⑥ 钢筋混凝土柱模板应自下而上分层支立，支撑应牢固，允许偏差为:垂直度1‰；平面位置，沿线路方向±20mm，垂直线路方向±10mm。 ⑦ 结构变形缝处的断头模板应订填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。 ⑧ 结构留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，如设置止水带，除端头模板不设填缝板外，其他应按第⑦执行。 ⑶ 模板拆除 ① 结构拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到2.5MPa时即可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的强度达到50%、跨度在2～8m的强度达到70%、跨度在8m以上的强度达到100%方可拆除。 ② 拆除的模板应清除灰渣，及时维修，妥善保管。 5.3混凝土控制要点及措施 ⑴ 施工控制 ① 成立砼作业班，专门从事砼灌注工作，班内按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。 ② 合理确定结构分段，降低砼收缩量，结构施工缝设在受剪力或弯矩最小处。 ③ 商品砼到达工地后，现场核对坍落度，每班不少于2次，允许2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁任意加水。从搅拌车卸出的砼不得发生离析现