006.主体隧道施组汇总.doc

广州地铁二号线[江南新村]土建工程 施工方案及施工组织设计 PAGE  PAGE 22 [中铁十六工程局] 编制依据 广州地铁2号线工程江南新村站详细地质勘擦报告 《主体隧道结构施工图》及其它相关设计图纸文件 江南新村站土建工程施工组织设计 铁路隧道施工规范 地下防水工程施工及验收规范（GBJ20883） 砼结构工程施工及验收规范（GBJ20496） 相关技术文件和施工及验收规范。 工程概况及施工总体布置、程序 广州市地下铁道2号线江南新村站主体隧道位于江南大道下，呈南北走向。车站场地原始地貌为风化残丘和平缓坡地，后经填筑平整改造为宽阔的街道，主体隧道位于场地中部，自上而下地层组成为：（1）人工填土层，（2-2）淤泥质土层，（4-1）冲击粉质粘土，（5-1）可塑残积粉质粘土，（5-2）硬塑残积粉质粘土，（6）全风化泥质粉砂岩，（7）强风化泥岩，（8）中风化泥岩，（9）微风化泥岩。 地下水由孔隙水和裂隙水组成。孔隙水主要储存于第四系地层中土层透水性差，富水性差，水量贫乏。地下稳定水位埋深为2.2米。基岩裂隙水贫乏。地下水对混凝土无侵蚀性。 主体隧道单线全长143.3米，左右线两隧道净距13.5米，上覆土厚14米左右，右线隧道南部拱顶位于（7）层强风化岩中，北部拱顶位于（6）层或（6）与（7）层分界面；左线隧道中部拱顶位于（7）层中，而南北两端拱顶均为（5—1）、（5—2）或（6）层土层；左右线隧道洞身基本在（7）、（8）层中穿过。 主体隧道断面为单拱马蹄形结构内净空尺寸为9.15×7.78米，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射砼、钢筋网及钢筋格栅拱组成。二次衬砌和内部各层楼板、梁为模筑钢筋砼。初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 施工总体布署： 结合目前施工进展情况并考虑施工的可靠性及安全性,制定主隧道二衬施工总体方案: 隧道二衬施工与开挖采取平行作业方式,依据隧道收敛监测资料待隧道初支收敛稳定后再进行二衬施作,为尽量减少二衬与开挖间的干扰,二衬待开挖超过横通道后再施作为易。 采用两套台车，二衬施作顺序：先右线后左线。 二衬施工每8.4m一环,整个主体隧道共分42块,分块如表所示： 二衬分段表 段号北侧南侧长度(M)里 程长 度(M)里 程11.5+493.5--+4951.5+488.5--+48728.4+495--+503.48.4+487--+478.638.35+503.4--+511.758.35+478.6--+470.2547.95+511.75--+519.78.35+470.25--+461.958.4+519.7--+528.11.1+461.9--+460.868.35+528.1--+536.458.4+460.8--+452.478.35+536.45--+544.88.35+452.4--+444.0588.35+544.8--+553.158.35+444.05--+435.796.25+553.15--+559.48.35+435.7--+427.35103.1+559.4--+562.58.15+427.35--+419.2111.7+419.2--+417.5四 施工配套系统的安排 进入主体隧道后，作业面较多，施工通道狭窄，施工用管线交叉繁多，因此合理安排洞内管线，对安全文明施工、作好施工保障起重要作用。 左右线主体隧道所用风水管及电均由中风道二层经2#洞引入各工作面（以不妨碍二衬施工为准）。 洞内出渣采用0.7立方小推车，由各4#洞经中风道由中竖井运出。 洞内的排水系统用抽水泵抽到中竖井内，然后从中竖井抽出排到地面排水沟内。 喷射砼料通过中风道下料管下料，然后由料车运进作业面。 五、施工技术方案及程序说明 ㈠破除砼 二次衬砌施工到哪一段,就只破除该段的临时中隔壁和临时仰拱,并及时进行衬砌,这样可以减少结构的变形,一般情况先破除临时中隔壁,再破除下面临时仰拱,如有必要采用钢管立柱和横撑支撑结构体系,达到减少结构变形的目的。临时仰拱破除后，及时搭一条宽约1.8M的道路以便于尽快形成二衬于开挖平行作业的条件。 防水施工 ⒈基面验收 在施作防水前，须先对初支净空进行测量，测量断面纵向间距为5m，若发生侵限必须上报并采取措施对侵限部分进行凿除处理。同时要求初支基面光滑平整圆顺，无露筋、无尖锐物、无渗水等。 2.基面处理： 将侵入净空部分初支喷射砼凿除，并用防水砂浆抹平； 若主筋侵入则不能任意割除，须上报项目部研究处理，连续三榀以上主筋侵入报项目部总工审批，