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柴油机燃料供给与调节系统综述 摘要：就柴油机燃料供给与调节系统相关内容、结构与工作原理及电控技术方面进行了简要的介绍。 关键词：柴油机燃料供给与调节系统；结构与工作原理；电控 前言 柴油机是目前世界上热效率最高、应用最广泛的一种热力机械。自鲁道夫·狄塞尔发明柴油机（压燃式内燃机）以来，柴油机已在汽车、拖拉机、船舶等方面取得广泛的应用。而柴油机的燃料供给与调节系统是柴油机上最重要的、制造与调节精度最高的部件之一。如果说，柴油机是上述各种机械的核心动力，那么燃料供给与调节系统就是这个核心动力的“心脏”。 [1] 1柴油机燃料供给与调节系统的功能、要求、组成及分类 1.1 功能、要求 柴油机是在压缩行程接近终了时，将燃油在高压下喷入气缸内（柴油的蒸发性差），与压缩的空气相混合，并经过一系列的加热、蒸发、扩散、混合以及氧化过程而着火，混合气形成所需的能量很大一部分来自高压喷射。工况调节则是用改变每循环喷油量的方式调节，而循环进气量则基本不变。[1]由于每次喷射要持续一定的时间，一般在缸内着火时喷射过程尚未结束，故混合气形成过程和燃烧是重叠进行的，即:边喷油边燃烧。因此，每循环平均的混合气浓度随负荷变化而变化，这种负荷调节方式被称为“质调节”。为此，柴油机燃料供给与调节系统应满足以下几个基本要求： 能产生足够高的喷射压力，以保证燃料良好的雾化、混合气形成与燃烧。 对应于柴油机每一工况（负荷与相应的转速）能精确、及时的控制每循环喷入气缸的喷油量。 在柴油机运转的整个工况范围内，尽可能保持最佳喷油时刻、喷油持续期及理想的喷油规律。 能保证柴油机安全工作，如防止柴油机超速与过热等现象出现。[1] 归纳以上几点，就是要求柴油机燃料供给与调节系统能在质量（高压喷雾与喷油规律）、数量（油量精确控制）、时间（喷油始点与持续期）、可靠性方面均能满足与整机合理匹配的要求，以保证柴油机在达到动力性能指标并保证可靠性的前提下，满足其在节能及环保方面的日益严格的要求。[1] 1.2分类 因此人们在大力改进传统的燃料喷射与调??系统、努力提高其机械与液力刚度以满足高压喷射的同时，也在不断致力于研制与开发新型的高压喷射系统，这就形成了多样化的柴油机燃料供给与调节系统，按产生喷射功率的高压部分的工作原理及结构特点，分类如下： 泵—管—嘴系统；2）泵—喷嘴系统；3）蓄压式（共轨式）系统。 2柴油机燃料供给与调节系统的结构原理 2.1泵—管—嘴系统 这种系统的特点是喷油泵为往复式柱塞泵，并由凸轮轴来驱动。喷油泵的每次供油伴随着一次喷油过程，因此也可称为“脉动式”燃料供给系统。喷油泵与喷油器之间有高压油管连接。其中，按喷油泵结构及高压油管连接长度不同又可分为： 2.1.1合成泵系统 在这个系统中，多缸柴油机各缸供油单元安装在同一油泵壳体中，构成合成式喷油泵，习惯上也常称为直列式喷油泵（In-line Pump），按照Bosch公司的分类又简称PE泵（德语含义为油泵本身带有驱动用的凸轮轴） A型喷油泵的构造 组成：泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构 （一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。 （二）分泵的构造（以柱塞式喷油泵为例） 分泵：每个气缸所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。 分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。 一. 柱塞偶件 （1）结构 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通）定位槽 精密配合偶件：配合间隙为0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。 工作原理 一般工作原理：当凸轮转到凸起部分时候，凸轮挺柱向柱塞弹簧相反的方向运动，克服柱塞弹簧的预紧张力，从而推动柱塞运动。当运动的柱塞将进油孔封闭时，从而使柱塞腔内的柴油进行压缩使油压迅速升高，高压柴油的压力作用于出油阀上，当高压柴油的压力克服出油阀弹簧的预紧张力时，出油阀被打开，从而使高压柴油进入高压油管流向喷油器！ 柱塞上行 a.从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。 b.从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。 柱塞下行 a.从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之前。 b.从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。 c.从柱塞头部露出径向油孔到运行下止点。 （3）油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 调节供油量方法：转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 二. 出油阀偶件 作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。 出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆