消防车道和消防登高面的设计.doc

民用建筑消防车道及高层建筑消防登高面的设计 威海城建建筑设计院有限公司 李文平 消防车道 顾名思义就是满足消防车通行的道路。《建筑设计防火规范》 （GB50016-2006）（本文下文中简称《建规》）及《高层民用建筑防火设计规范》【GB50045-95（2005年版）】（本文下文中简称《高规》）中对消防车道均有相应的规定。 （一） 《建规》消防车道的设置： 街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间的距离不宜大 于160米。 当建筑物沿街部分长度大于150米，或总长度大于220米时应设置 穿过建筑物的消防车道。确有困难时可设置环形消防车道。 （二） 《高规》消防车道的设置 1.高层建筑物周围应设置环形消防车道。 2.当设置环形消防车道确有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道。当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。 3. 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设进入内院或天井的消防车道。且应考虑消防车回车需要。 （三）消防车道的设计要点 1）拐弯半径：普通消防车9米，登高车12米，某些特种车辆18米。拐弯半径指的是车辆前轮外侧拐弯时的最小半径，道路的内缘半径比拐弯半径小，一般情况下取9.0米即可满足大部分消防车辆的适用要求。 2）通行需求：环形消防车道至少有两处与其他道路相通；尽端式消防车道应设置消防车回车场：多层建筑消防车回车场不小于12米X12米；高层建筑消防车回车场不小于15米X15米。供大型消防车适用的回车场不小于18米X18米。 3）高层建筑消防车道距建筑物外墙距离宜大于5米，且不应大于15米。且消防车道与建筑物间不应有妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 4）消防车道的宽度和净空高度均不应小于4.0米。 5）不应设计隐形消防车道。 二. 消防登高面 消防登高面又叫高层建筑消防登高面、是发生火灾或紧急状态时消防登高车靠近高层建筑，满足消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑外墙面。《高规》4.1.7条：高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度不应布置进深大于4.0m，高度大于5.0米的裙房，该范围内应设置消防登高操作场地。 消防登高面应设置在高层建筑物的疏散出口面，且在消防登高面对应的外墙面应设置可开启的外窗，窗洞口尺寸不宜小于0.8米X1.0米，且窗下沿距室内楼地面高度不应大于1.2米。 消防登高作业场地可以结合消防车道布置，作业场地最小尺寸为15米X8米。场地纵向坡度不应大于3%。消防登高作业场地地面应采用硬化地面，且地面下部的管线、暗沟等设施应能承受大型消防车的荷载。 　　高层建筑设置消防登高面，应符合下列要求： 高层建筑消防登高面不应小于建筑物的1/4周边长度； 目前有些高层建筑、特别是商住楼的住宅部分平面布置为方形，将消防登高面长度定在建筑物1/4周长，可基本满足扑救需要，也照顾到这些实际情况。 单元式、通廊式住宅消防登高面不应小于住宅的一个长边长度； 消防登高面应靠近高层建筑的安全出口、公共楼梯、阳台或可开启 外窗，应与屋顶疏散平台方便联系 登高面作为消防车登高操作的外墙面，为确保消防队员尽快从楼梯间进入高层建筑内部，开展灭火和救援工作，应有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。目前许多高层建筑为了体现造型，在外墙上增设了许多框架构架或是为了采光通风而设计成凹凸不规则的异形建筑，其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，凸出部分过大使登高车的载人平台无法连续与凸出部分两侧的开口部位搭接，造成消防队员既无法尽快进入建筑内，其他人员也无法从建筑内撤出，因此登高操作面的长度应连续。在登高操作面的立面上应尽可能地设计阳台或较大的开窗。 屋顶疏散平台必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台的人员进行及时救援。登高车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层的人员解救到地面上的任务，但目前较多的建筑追求立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架、玻璃棚或广告牌等，这样，既不利于人员的安全停留，也不利于消防人员登高救援。 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于 4m；登高面与建筑之间不得有妨碍登高车展开作业的高大乔木、线杆、架空线路等。 5 .消防登高面不宜设置大面积的玻璃幕墙。 登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。玻璃幕墙上的玻璃多采用热反射玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破拆难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会引起大面积脱落或炸裂，造成“玻璃雨”，对疏散人群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加火灾的扑救难度和危险性。另外，玻璃