初探隧道衬砌模板台车施工-攀钢集团研究院有限公司.doc

攀 钢 技 术 ·37· 隧道衬砌模板台车在大断面隧道施工中的应用 王建国 （攀钢集团冶金技术有限公司特种分公司） 摘 要：介绍了隧道衬砌模板台车在大断面隧道施工中的工艺，通过采用该施工工艺，使隧道衬砌施工由过去的手工操作走向机械化，提高了隧道衬砌质量和工作效率，减轻了工人劳动强度，提高了施工安全性。 关键词：隧道衬砌模板台车；大断面隧道；施工 0 引言 隧道衬砌施工由过去的手工操作逐步转向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。隧道衬砌模板台车是铁路、公路、矿山以及水工隧道混凝土二次衬砌的钢结构成型设备，衬砌模板台车根据不同的隧道断面设计制造，门架净空高度既能保证有轨、无轨车辆通行，又确保其他施工工序的平行作业，互不干扰。 隧道衬砌模板台车施工工艺，在四川省攀枝花市米易县白马工程1600主平硐、上山联络道公路隧道、尾矿排洪隧道等隧道二次混凝土衬砌工程上得到广泛应用，隧道衬砌后表面光滑、平整、美观，取得了较好的社会效益和经济效益。 1 工艺特点 1）模板台车可以根据隧道的具体形状、大小设计加工，模板整体移动，可以调节高度和宽度。 2）隧道掘进（围岩开挖）、初期支护与二次衬砌平行作业，充分利用了隧道现有空间，提高了各工序平行作业的安全性，加快了工程进度。 3）混凝土浇筑采用输送泵，减少劳动强度，提高工效。 4）施工设备配套，机械化程度高，简单易操作。 该工艺适用于矿山隧道、公路隧道、铁路隧道、水工隧道等平巷进行整体式二次衬砌施工，隧道断面尺寸要求要≥30 m2， 隧道长度应不小于1 000 m。 2 工艺原理 隧道衬砌模板台车施工，就是采用可以整体移动的钢结构模板台车，一次性完成相当于台车长度的隧道二次衬砌施工。台车整体行走采用机械驱动；模板采用液压及机械操纵，利用液压支（收）模、机械锁定并支撑牢固。 3 施工工艺流程及操作要点 3.1测量放线 按巷道开挖时预留中心线（每组20 m）采用合格精度导线点采用极坐标法进行支模台车的定位及高程控制。在支模台车支护前，测量人员利用巷道中心线，放好隧道中心线及台车中心线，待隧道中心线与台车中心线完全重合时即开始固定台车，等台车固定好再次检查台车中心线是否符合设计、规范要求。 3.2轨道铺设 轨道铺设分为已施工底板（仰拱）和未施工底板（仰拱）两种情况。对于已施工底板（仰拱）的隧道，可以直接在两侧底板混凝土面上按700 mm间距铺设短枕木；对于未施工底板（仰拱）的隧道，在隧洞开挖底板两侧，采用洞渣或碎石铺一层厚300～500 mm、宽800～1 000 mm找平层作简易道床，再铺设短枕木（L=600～800 mm）。轨道宜采用50 kg重轨（可利用旧轨道），轨距按台车行走轮间距测量确定放线。 轨道坡度与隧硐纵深坡度相同，两侧轨面标高尽可能保证一致，控制两侧行走轨道的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤顶和顶升油缸变形。 3.3台车定位、调整 1）在未进行模板台车衬砌前，应提前在该段隧道两侧施工二次衬砌的混凝土矮边墙，矮边墙高度应高于模板台车墙部钢模板最下沿100～200 mm。台车利用外力推至作业点后，利用卡轨器固·38· 2011年第34卷第5期 定防止位移。如果在坡度较大的隧道内衬砌时，在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤顶、门架顶拱模板顶地千斤，同时采用其他措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。在施工矮边墙时可以预埋加固用锚杆，也可以按1 500 mm间距在台车两侧打锚杆固定台车底部框架中的主纵向大梁、下部框架纵向大梁的锁脚锚杆，采用楔型锚杆与药卷相结合的锚固方式，锚杆直径φ25 mm，锚固深度不少于1.5 m，锚固剂必须使用有效期内的药卷；锚杆安装前须对钻孔进行清孔，锚固剂应填充饱满密实，确保锚杆达到足够的抗拉力，如图1所示。 2）台车定位后，首先按测量所放中心、腰线进行拱板调整，利用框架上部安装的液压千斤顶和调节丝杆，上下、左右调整拱板，使其达到设计中心和标高，并固定和支撑牢固；然后再按测量所放中心、腰线进行墙板调整，使其满足设计要求，并用丝杆等支撑固定。台车拱板及墙板定位时应在设计净空尺寸基础上放大30～50 mm作为预留变形量，以防止模板受压变形而减少隧道净空尺寸。  图1 施工工艺图 3.4堵头封堵 台车堵头板拼装应紧密牢固，堵头板采用木板，根据实际尺寸下料拼装，与台车间采用钢筋焊接牢固。 3.5混凝土浇筑 混凝土利用输送泵直接从台车各进料口