美国电动车相关法规.docVIP

PAGE  PAGE 6 美国电动车相关法规 　　国内外电动车相关法规可分为二大类。第一类为直接促成电动车发展的法规，如加州的ZEVs规定及我国的电动机车生产及进口比率的规定，尤其加州法规更为促成电动车发展的最大助力。第二类法规为配合电动车普及化所修订的法规，此类法规以日本的推动意图最为明显，为配合电动车的普及化所须修订的法规有消防法、电业法、建筑法，以及其它奖励办法。 1.掀开崭新世纪的序幕 　　任何决策者签署一项决策，往往代表一个过程的开始或结束。1990年11月15日美国前总统Bush签署清洁空气法修正案，美国环保署随即将其编入联邦法规的中，共建立30个主要法规，其中机动车辆有关的部份整理于表1。 表1 清洁空气法在机动车辆方面的主要法规 项目适用对象内容 具污染控制的传统车辆排放标准?小客车及小货车(GVWR≦8,500b) ?在1994，1995，1996年须有40%，80%及100%的量产车符合此标准标准值清洁燃料车辆排放标准?将于1997年评估2004车型年小客车是否适用此标准 ?1996年～2003年适用于加州试行计划及清洁燃料车队计划注：标准值为5年／50000miles或(10年／100000miles)表1　清洁空气法在机动车辆方面的主要法规(续) 项目 适用对象内容低温CO标准?20℉，50000mi内 ?标准值10g/mi。同样地，将于1997年评估是否于2002车型年将标准值降至3.4g/mi。蒸发污染?小客车蒸发试验?72小时日间蒸发测试 ?增加RUNNING LOSS测试 ?已于1993年公布 车上加油油气回收?1996车型年新车?回收率95%以上夏季重组汽油方案?全美9个空气劣化地区?1995年以后汽油中含氧重至少2.0%，含苯量小于1%。?VOC及有毒物质减少15%冬季氧化汽油方案?全美CO未达标准地区?最晚1992年底开始?2.7%燃油氧清洁燃料车队方案?全美21个未达标准地区?自1998年起要求机动车辆车队须购买低污染车辆联邦清洁燃料加州试行方案?加州地区?1992年11年规定?1996～1998年销售150,000辆及1999年后销售300,000辆的低污染车辆(TLEV及LEV)加州排气污染控制方案?加州地区?标准值参见其它图表 ?1998年2%，2001年5%，2003年10%的零污染车辆(ZEV)销售配额 车上诊断系统?全美地区?要求安装车上诊断系统，侦测污染零组件的故障及劣化车辆召回?所有车厂，4千万辆使用中车辆?车辆在可使用寿命内，经正常维修及使用仍无法符合污染排放标准者须召回改正。保证限制(I/M计划)?客货车 ?1995年以后的客货车保证2年或24000miles ?1995年以后新车的触媒、车上诊断系统、电子污染控制装置保证8年或80000milesCFC逐步淘汰?CFC成份 ?2000年完全淘汰CFC的使用 清洁空气法为美国联邦推动EVS最有助益的法案。尤其表1中清洁燃料车队方案、联邦清洁燃料加州方案及加州排气污染控制方案，在加州及其它地区要求更严格的排放污染标准及低污染车辆的导入，虽未明指鼓励EVS的使用，但却促成EVS再度发展的契机。甚至加州排气污染控制方案中，由加州空气资源局所制订的污染标准，直指1998年须有2%零污染车(ZEV)的销售配额，2001年调整为5%，2003年配额更调高为10%，而ZEV的动力源目前仅有电池及飞轮，对实用性及科技发展状况而言，ZEV规定等于提供了EVS的保障销售量额度。表2中即列出美国联邦环境保护署及加州空气资源局所规定的各种低污染车辆的排放标准，其中联邦清洁燃料车辆标准部份的两种标准分别适用于1996～2000年的加州试行方案，以及2001年以后的加州试行方案和1998年后的清洁燃料车队方案。 清洁空气法为美国联邦推动EVS最有助益的法案。尤其表1中清洁燃料车队方案、联邦清洁燃料加州方案及加州排气污染控制方案，在加州及其它地区要求更严格的排放污染标准及低污染车辆的导入，虽未明指鼓励EVS的使用，但却促成EVS再度发展的契机。甚至加州排气污染控制方案中，由加州空气资源局所制订的污染标准，直指1998年须有2%零污染车(ZEV)的销售配额，2001年调整为5%，2003年配额更调高为10%，而ZEV的动力源目前仅有电池及飞轮，对实用性及科技发展状况而言，ZEV规定等于提供了EVS的保障销售量额度。表2中即列出美国联邦环境保护署及加州空气资源局所规定的各种低污染车辆的排放标准，其中联邦清洁燃料车辆标准部份的两种标准分别适用于1996～2000年的加州试行方案，以及2001年以后的加州试行方案