盾构接收条件验收汇报讲义.ppt

盾构接收节点验收汇报材料（竹辉路站~南门路站区间左线）;第一部分、工程概况 第二部分、盾构到达前各项准备工作情况 第三部分、贯通测量 第四部分、盾构出洞应急处理措施 第五部分、盾构出洞应急处理措施 第六部分、盾构始发前自我评价 ;第一部分、工程概况 ;图1 盾构区间工程概况示意图; ;图2 南～团区间平面图; 1.1.2 沿线地层特性 根据地质勘查资料，区间隧道上部土体为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、③3粉土夹粉砂，隧道主要穿越④2粉砂夹粉土层，下部为⑤1粉质粘土层。根据埋深特性，地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。 潜水含水层主要由新统Q4填土组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位地面下0.66～0.88m左右；微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3粉土夹粉砂、④2粉砂夹粉土层组成，其透水性及赋水性中等，隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在0.75m左右，该层为对盾构施工有直接影响的含水层。该含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下的径流补给。 根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑤2粉土层、该水层分部较稳定埋深在22~36m间，厚度大，隔水层顶板为⑤1粉质粘土层，该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下的径流补给，据团结桥站承压水观测结果，其水头标高在1.74，埋深在2.00m左右。（详见区间地质剖面图）;表1 地质特征表;5;3 团结桥站北端头接收地质剖面图;1.1.3区间隧道结构概况 1、区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm； 2、衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装。 3、衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环,最大楔形量为37.2mm。标准环每环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。 4、管片混凝土强度C50、抗渗等级P10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。 5、联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。 6、管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺栓孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。; ;1.3验收规范 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002）（2011版） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-2012） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《市政地下工程施工质量验收规范》（DGTJ08-236-2006） 《建筑机械使用安全技术规程》（JBJ33-2012） 《轨道公司下发关于盾构隧道施工关键节点验收通知》;;图4 端头加固平面图;; ; ; ;2.4降水效果验证情况 根据端头加固及端头降水要求，南门路站南端头共布置9口降水井和1口水位观测井。降水井自2014年3月10日开始施工，2014年3月20日开始降水至今，目前实测静水位已满足洞门破除施工要求。（具体详见附件降水记录表）;图10 团结桥北端头降水井平面布置图; 2.5托架安装 盾构机接收托架目前已安装完毕，托架的中线和高程已复核完毕，高程误差小于2cm，水平误差小于1.2cm，接收托架平程度各测点之差小于1cm，能满足盾构机接收要求。;2.6洞门凿除 洞门凿除于2014年5月12日开始进场施工，在洞门凿除前必须对工人进行严格的技术交底，并在凿除过程中派专人值班，防止涌水涌沙和突发状况。洞门凿除时顺序应从上到下，先剥离外层混凝土，割掉外排钢筋后再进行洞门混凝土凿除，最后保留内排钢筋，待盾构机刀盘进站前再对内排钢筋进行割除。;第三部分.贯通测量 ; （2）高程控制网布设 本标段交桩点位有2Ⅱ28、2Ⅱ29、4Ⅱ23、4Ⅱ24、4Ⅱ25、4Ⅱ27，由于民房改建，4Ⅱ25点位遭到破坏。每季度对该5个点位进行复测，闭合差符合规范要求。从4Ⅱ23采用往返测的方法在工地外稳固地区加密NJ1、NJ2，然后通过联系测量在车站底板上加密G1、G2两个地下高程控制点。经监理、第三方测监中心复核，精度满足二等水准要求。（详见附件资料）;3.1.3