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 PAGE \* MERGEFORMAT 51 智能车载治超安全监控系统 中南大学交通系统工程研究所 （2010年3月3日） 概 述 1.由于国民经济飞速发展，公路物流规模便随着日益扩大。据不完全计，目前我国已有大型载重汽车600余万辆参与公路营运。诸多原因造成的“超载”和“超限”现象，已成为交通事故和公路毁损的重要原因。 为此，国务院早在2005年就发文（国办〔2005〕30号文件）要求给于治理。随后进一步宣布加大治理力度，2007年由八部委（交通部、公安部、国家发改委、中宣部、工商总局、质检总局、安全监管总局、国务院法制办和国务院纠风办）联合发文“关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知”（交公路发〔2007〕596号），要求各地在三年集中治理的基础上，从2008年起，再用三年时间，着力构建工作的长效机制，综合运用行政、法律、经济手段和各种技术措施来确保交通安全及公路设施的完好。 在中央文件的指导和带动下 ，我国北部一些物流大省如山西、河北、内蒙、天津和北京也在同年联合发文“关于治理非法超限超载车辆确保道路交通安全的通告”（晋政发〔2007〕38号），普遍拨出专用经费并设立“治超办”；在高速公路设立电子测重地中衡；计划强制安装车载计重传感装置；以及实施GPS动态物流监测管理系统等措施，以确保治理措施的长效性。 2.车载计重装置是治理工作的一项技术手段，它应满足下述基本要求：  = 1 \* GB2 ⑴ 它不属物流结算的衡器范畴，但计量误差须尽力控制在±6%以内.  = 2 \* GB2 ⑵.与GPS兼容。  = 3 \* GB2 ⑶.适应范围：载重1-100吨，4-6轴的各种货车。  = 4 \* GB2 ⑷.安装维护方便，且不改变车辆原有结构。  = 5 \* GB2 ⑸.系统的计量性能稳定，使用寿命在30万公里以上。  = 6 \* GB2 ⑹.与GPS兼容的产品，出厂价在3000元/套左右，并负责终生维修。  = 7 \* GB2 ⑺.实行“绿色制造”的原则，即生产者对产品从制造、出厂、使用、到寿命终止的各个环节，确保不会对环境造成污染。 目前，对于吊车、叉车、翻斗车等车型国内外已有计重的电子产品，但尚未见到能满足上述要求的“智能型”产品问世。中南大学交通系统工程研究所自2008年以来，组织以知名传感器专家、国防科技大学王洪业教授为首的有关专家学者，在有关专业厂家的支持下，自筹资金，以不同技术方案对比试验的基础上，开发出国内首创可适用的系统——智能车载治超安全监控系统。 智能车载治超安全监控系统简介 1.系统的组成 系统由车载智能单元和地面控制或管理终端两部分组成，两者之间通过GPS实现信息交流和远程控制与管理。 车载单元由（安装在车架上的）传感器，信号预处理装置，及（安装在驾使室的）多级分时、分址子系统和GPS装置所组成。车载单元的主要技术指标：工作电压 9～40V DC. 工作电流≤150mA。 工作温度 -20～650C。 湿度 5%～95% RH. 车载GPS装置：12通道。 快速启动时间≤8s. 冷冻条件下启动时间≤45s 定位精度≤15m。更新率1s。 系统的检测精度：传感器≤0.5%。 智能电路解析率1/500000. 重量测量精度与被安装的车型及车况有关，可在2%到20%之间变动，一般有可能控制在±6%以内。 2.系统的性能  = 1 \* GB2 ⑴. 该系统可适时显示车辆的静态重量，所在位置，行驶方向等信息。一个月内的有关数据可通过车载“黑匣子”予以保存。  = 2 \* GB2 ⑵. 系统的功能根据需要进行扩充，如车辆前桥超载、车辆偏载的检测功能，图像传输，驾驶员的考勤，车辆的远程调度等功能都可予以补充实施。  = 3 \* GB2 ⑶. 传感器及相应模块具有滤波、温度补偿及零位跟踪等功能。  = 4 \* GB2 ⑷. 本系统有三种类型以适应不同需要：计量显示型；无自身显示型；和带GPS型 。  = 5 \* GB2 ⑸. 本系统的地面站有四级平台以适应运政管理部门，物流等单位的不同需要。有关信息还可发送到指定手机。 三. 生产成本与经济效益的估算 1. 单元（材料）成本 传感器 3只计150元×3＝450元。 智能前端电路模块 40元×3＝120元。 分级子系统：无显示150元，带显示250元。 专用电缆及插件 100元。 外壳、护套 60元。装车用木架150元。 GPS装置 1000元。 据此得车载单元的材料成本分别为：无