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中铁十一局集团公司第四工程有限公司QC成果材料 第 PAGE 16页 共21页 提高大吨位钢横梁安装精度 一、 工程概况 新建铁路武汉至黄石城际铁路武东2#特大桥中心里程为DK004+752.780，桥梁起点里程为DK003+513.805,终点里程为DK005+993.005，全长2479.2米。21#-29#墩跨越7股既有铁路跨越总长为238.205米，其中21、22、24-29号门式墩结构，根据施工场地特点进行的钢梁-混凝土柱组合结构的施工设计，立柱插入混凝土柱中4.5m，属钢梁混凝土柱混合结构。 钢横梁采用工厂板单元制造、运输分段制造、工地现场吊装焊接分段环缝的形式。 图-1 武黄城际铁路武东2号特大桥门式墩施工现场 混凝土-钢结构门式墩描述：21#～29#墩是钢门式框架墩, 门式墩由左立柱分段、右立柱分段和横梁分段及悬臂四部分组成。 立柱与墩身底部采用M24锚栓与混凝土墩柱预埋板相连。 门式墩安装完成 钢立柱 钢立柱 混凝土墩柱 钢柱安装完成 图-2门式墩构造图 图-3门式墩预埋钢板 二、 小组简介 小组2011年研究的《降低深基坑施工安全风险》获得2011年铁道部优秀QC成果二等奖、2011年中铁建股份总公司优秀QC成果二等奖；研究的《确保跨既有线门式墩施工中列车行车安全》QC成果获得2012年湖北省优秀QC成果一等奖、2012年中国建筑业协会全国工程建设优秀QC成果二等奖。同时被评为全国工程建设质量管理优秀小组。 图-4 获奖证书 QC小组成员表 表-1 小组名称门式墩施工技术QC小组注册号2012-002课题名称提高大吨位钢横梁安装精度成立时间2011年8月15日QC培训人均60小时小组人数8人平均年龄32岁课题类型现场型本次课题活动时间2011.8.15至12.15序号姓名年龄学历职称QC教育时间分工1唐清明39本科高级工程师60小时组长2张学会36本科高级工程师60小时副组长4柯 亮33本科工程师60小时技术负责5许兰涛29本科工程师60小时安全负责6钱元骏29本科工程师60小时现场安全7任文成28本科助理工程师60小时现场技术8宋 涛31本科测量工程师60小时测量监控 制表人：任文成 日期：2012.8.15 三、 选择课题 铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）规定钢梁中心距施工误差±3mm； 规 范 要 求 武黄施图（桥）-37规定钢横梁中心距施工误差±1mm 设 计 要 求 实 际 情 况 对已经施工完钢立柱安装的21#墩、22#墩进行测量验收，钢横梁中心距施工偏差5mm。 选 定 课 题 提高大吨位钢横梁安装精度 图-5 选择课题 四、现状调查 2012年8月15日由柯亮负责组织对21#墩、22#墩已安装的钢横梁量测验收。共对20个监测点进行检测。根据检测结果绘制统计表（表-2）。 表-2 检查结果统计表 序号检测项目不合格点数不合格频率累计频率1梁高210%10%2制造梁段长00%10%3梁中心距1050%60%4拱度210%70%5腹板平整度420%90%6扭曲210%100%7合计20100% 制表人：任文成 日期：2012.8.15 频数 统计频率 扭曲 梁中心距 腹板平整度 2 4 6 8 10 12 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 拱度 梁高 14 16 18 20 80% 梁段长 90% 50% 70% 100% 制图人：任文成 日期：2012.8.15 图-6 检查结果排列图 结 论 由排列图（图-6）中我们可以看出，影响大吨位钢横梁安装精度主要原因是，梁中心距因素，即本次活动需主要解决的问题。 五、确定目标： 规范要求求 目 标 根据现状调查得出的结论，绘制柱状图。（图-7） 课题目标： 门式墩钢梁安装误差≤1mm 图-7 目标图 制图人：任文成 日期：2012.8.15 六、原因分析 见安全风险因果分析图（图-8）环境 材料 人 钢横梁中