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PAGE  PAGE 16 主城区控制性详细规划编制（交通部分） 技术导则研究（征求意见稿） 1 城市道路 1.1 城市道路网络结构应与用地功能布局相协调，路网密度合理，道路功能明确，充分考虑人行过街的便利性、舒适性，体现城市道路交通对用地开发的促进和制约作用。 1.2 道路分级 城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为快速路、主干路、次干路、支路和特殊道路五类。 快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。两侧建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路、厂区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。 各等级道路设计车速 项目快速路主干路次干路支路特殊道路机动车设计速度 （千米/小时）60-8050-6040-5030≤201.3道路网密度 路网密度应保证道路通行能力与用地性质及开发强度相协调。在根据上位专业规划确定快速路和重要干道布局基础上，对特定功能地区的次干路、支路路网密度提出设计要求如下表规定。 道路网密度指标（千米/平方千米） 项目快速路主干路次干路支路道路网密度0.5-0.61.0-2.02.0-4.53.5-10.0居住区下限值-1.63.06.0商业中心区下限值-1.64.08.0工业区下限值-1.02.03.5（一）对于工业用地等路网密度较低的区域，如需调整用地性质，路网密度应按调整后的用地性质匹配设置。 （二）由城市道路围合的居住用地地块面积一般不宜超过3公顷，最大不应超过5公顷；由城市道路围合的商业用地地块面积一般不宜超过2公顷，最大不应超过3公顷。 （三）规划道路不得随意取消，确需取消的，应进行专题论证。 1.4 道路红线宽度 （一）红线宽度 城市快速路红线宽度为54米、64米、132米（高速公路转换为快速路），双向6-10车道； 主干路红线宽度采用40米、44米，双向6-8车道； 次干路红线宽度为26米、32米、36米，双向4-6车道； 支路红线宽度为16米，22米，双向2车道。 （二）桥梁和隧道的车道数与相应的道路等级相匹配。 1.5 机动车道宽度 机动车道宽度应符合下表规定。 V（千米/小时）≥5050小汽车车道宽度（米）3.53.25大型车车道、混合车道宽度（米）3.753.5公交车停靠站（米）3.5出租车站（米）2.01.6 中央分隔带宽度 道路中央分隔带宽度应符合下表规定。 中央分隔带计算行车速度（千米/小时）≥6040＜V＜60≤40一般分隔带宽度（米）2.01.50.5或1.5有钢轮钢轨高架轨道（米）4-5有跨座式单轨高架轨道（米）3-4轨道地面线（米）线路12车站≥201.7 路侧带宽度 人行道和路侧带最小宽度应符合下表规定。 道路性质人行道最小宽度（米）路侧带最小宽度（米）快速路、主干路34次干路34支路34商业或文化中心区56火车站、码头、长途汽车站附近路段56高架路（部分路段高架）可不设人行道-滨江路1-32-4盘山路1-22-3隧道1-22-31、目前，主城区各级道路车道宽度未考虑道路等级、设计车速等因素，均按照3.75米的标准进行规划控制，过于粗放，用地不节约。 2、生活性道路的车道过宽导致车速过快，影响行人过街的安全性及便利性。 例如： 《重庆市弹子石组团H标准分区控制性详细规划》中规划： 城市主干路32米：8+16+8 城市次干路26米：5+16+5 自6