当前我国城市综合客运交通枢纽节点设计研究——以北京西直门交通枢纽为例汇.docVIP

当前我国城市综合客运交通枢纽节点设计研究 ——以北京西直门交通枢纽为例 【摘要】：城市综合客运交通枢纽是城市公共交通系统的核心设施。论文对西直门公交枢纽规划 方案进行介绍，并且经过充分的实地调查，找出了西直门公交枢纽在换乘空间设计、外部交通状况和交通管理等方面存在的问题。并针对这些问题提出了相应的解决方案。 【关键词】：城市综合客运交通枢纽，北京，西直门 引言 城市综合客运交通枢纽节点设计的相关理论在国内发展已比较完善，对城市建设起到了良好的指导作用。特别是近年来随着经济的不断发展，以及这两年全国各地开始兴建地铁轻轨，很多城市注意到了结合地铁、轻轨等人运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，既能满足大运量客流集散与换乘的要求，也有利于道路客流的均衡分布，而且还可以促进周围地区的发展建漫。本文是以城市综合交通枢纽的相关理论为基础，结合北京市西直门交通枢纽布局研究这一实际工程项目，通过对其设计的介绍，以及使用之后存在的问题和问题解决的方案的研究，对城市交通体系中的节点所在——城市综合交通枢纽布局做了一定深入的研究。 2、城市综合客运交通枢纽的概念 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 基于对交通枢纽概念的解读和分析，我们可以将“城市综合客运交通枢纽”定义为：城市综合客运交通枢纽作为城市客运交通枢纽的一种重要形式，是城市客运交通系统的关键组成内容，是指集有多条快速交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，主要为城市内部交通，不同公共交通系统以及同种公共交通系统内部转换提供场所的综合性市政设施。 西直门综合交通枢纽设计案例 西直门枢纽所在区域的区位处于北京市经济发展核心三角区中心，背靠中关村信息产业基???、高科技发展区。西环广场位于西直门桥西北角，西北二环节点位置，地理位置优越。硬件上，交通枢纽的建设在一定程度上会改善该区域的交通环境；软件上，区域内高科技企业还可享有与中关村科技园区企业同等的税收优惠政策，西直门枢纽所在区域具有相当的发展潜力和优势。因此，从城市经济地理的角度来说，西直门或许并不仅仅做为交通枢纽，参与者希望在这个双圈甚至多圈交合的节点上，再创造一种可以与金融街、中关村媲美的核心发展区。 图一：西直门区域位置图 图二：西直门城市综合交通枢纽平面图 西直门城市规划和建筑设计围绕未来的联运中心展开。该中心汇聚了北向列车干线、城铁13号线、地铁2号线、地铁4号线、公共汽车及停车场。总项目包括92000平方米的零售服区，83000平方米的停车场，车站面积为17000平方米．办公楼包括四个部分。总面积约60000平方米。围绕联运中心展开的整个项目体现了现代建筑理念，形成了一个新北京商务中心。 西直门交通枢纽是联系国铁(北京北站)、地铁(环线、4号线西直门站)、城铁(轻轨13号线)、地两公交首末车站(12条线)及社会车辆等多种交通方式，集商业办公等服务设施于一体的综合性城市客运交通枢纽。投入使用的线路有地铁2号环线、地铁4号线、轻轨13号线、地面公交首末站。 4、西直门综合客运交通枢纽存在的问题 从目前该地区的整体运作上来看，西直门枢纽的投入使用并没有在根本上缓解西直门地区拥堵的交通状况，其商业类型也较为单一。已有的地铁2号线、13号线以及西直门立交桥等交通设施的存在，为西直门地区带来了大量的人流，这些人流似乎更加重了该地区的交通负荷。该区域存在着诸多的城市问题，例如换乘衔接不顺畅、人车矛盾较多、空间形式单一、使用方式不当、商业配套设施不足等等。 4.1、缺乏统一的规划协调 综合公交客运枢纽建设的首要前提是城市规划部门经过综合分析研究，合理规划设置，以提供一个紧凑、平衡、有序的规划方案。之后通过建筑与市政部门的有效配合，强调效率和技术，实现交通枢纽内部、外部空间的功能组织以及公共设施等支撑体系的合理性，提高城市机体的整体活力。综合公交客运枢纽大多位于城市中心区或者CBD商区，建筑群体空间复杂，功能多变：而同时综合公交客运枢纽涉及到多种交通方式，例如地铁、轻轨、电车、公共汽车等等，各种运输方式在运送特性、适应范围等方面都有各自的特点；因此，交通枢纽与城市公共空间相互之间既有牵制又有补充，很多因素难于量化，使得综合规划体系各个层次(交通网络、枢纽、线路等)具有很大的不确定性和复杂性。 图三：西直门东面广场 图四：西直门