平邑口隧道出洞施工方案汇.docVIP

平邑口隧道安全出洞施工方案 一、工程概况 平邑口隧道左幅起讫桩号为ZK112+647～ZK113+100、右幅起讫桩号为YK112+672～YK113+117.112，左幅隧道长453m、右幅隧道长445.112m。洞门型式进出口左洞钢砼护拱偏压端墙，右洞为钢砼偏压端墙，。洞室净空10.25×5.0m。隧道右洞的辅助施工措施有：超前长管棚、超前锚杆。右幅隧道进口段设置超前长管棚28.0m，起讫桩号为YK113+086～YK113+114。进口处围岩较为破碎，稳定性较差。根据“早进洞、晚出洞”的施工原则，尽量避免对山体的大挖大刷，在保持边、仰坡稳定的前提下，我部及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好了洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下采用地表预注浆、超前长管棚注浆等，做好了坡面防护和超前支护工作，保证了整体稳定性。根据以上实际地质情况、施工情况、隧道施工根本原则，结合现场人员???机械配备情况编写《平邑口隧道安全出洞施工方案》。 二、编制依据 1、宜巴高速公路第十九合同段招标文件、设计图纸。 2、宜巴高速公路《技术规范》 3、《公路工程设计规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等现行标准、规范、规程。 4、本承包人拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的公路施工经验。 5、施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 6、国家及地方关于安全、环境保护等方面的法律法规。 三、出洞施工方案 结合隧道洞口地形、地质情况，拟定从左洞出洞，原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，由于受地形限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后先施做左洞超前管棚逐步掘进，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。 （一）顶导坑贯通施工 1、开设导坑前的处理。在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞外30m 处开设顶导坑，顶导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。上下台留10m 台阶，上台掌子面喷5cm 厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。 2、进行顶导坑开挖。顶导坑置于隧道拱部中央，导坑4.5m×3.5m，φ42 注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18 钢架50cm 一榀，φ200 圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。开挖循进尺0.5~1m，人工开挖为主，辅以微弱爆破，稳扎稳打。 3、明洞段施工。顶设导坑掘进至设计明暗交接里程时，进入明洞施工，明洞挖方量较大（即覆盖层厚超过1m）地段，采用明洞暗做的方法施工，顶设导坑继续向前推进，开挖时拱部扩大1m，初期支护下施做1m 厚混凝土护拱，直至安全出洞，护拱伸出洞外1m。 （二）洞口段施工 1、顶设导坑贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布设整齐。 2、对仰坡进行小范围刷坡，尽量少破坏地形、地貌和植被，并对仰坡进行加固。 3、清除洞身范围内的地表植被和松散土层，并喷射混凝土封闭，开挖地面标高高于设计明洞基础3m 范围内的边坡。施工1m 厚的护拱混凝土。 4、护拱混凝土顶宽4m，底宽不小于4m，坡率1：1，护拱与边坡间顺地形相接，接缝处要密实，并环向每50cm 施做5m 锚杆一根，锚杆尾部伸入护拱混凝土1m。 5、护拱强度达到70%后回填反压，稳定边仰坡，进入洞身开挖。 6、洞口偏压严重时，浅埋侧护拱外设挡墙，以抵抗偏压。 （三）留核心土环向开挖 洞外护拱完成达到强度后，由洞外向洞内按照三台阶留核心土环向开挖。施工工序如下： 1、超前小导管注浆加固，开挖1 部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。 2、滞后1 部3~5m，开挖2 部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。 3、滞后2 部3~5m，开挖3 部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复喷混凝土。 4、导坑开挖完成后，分段开挖4 部和5 部，开挖4 部12m，开挖5 部10m，施做仰拱10m，二次衬砌9m，依次顺序渐进。 （四）、监控量测 1、顶设导坑每5m 设拱顶沉降观测点一处，每日量测2 次。 2、各导坑每5m 设水平收敛点一处，每日量测2 次。 3、地表浅埋地段设置地表沉降观测点，观测点与洞内量测点尽量布置在同一断面上，以便反映量测数据的关联性，地表观测点每排每隔2m 设一点。 4、观测数据每日分析，并将分析成果报项目总工审核，及时反映围岩下沉、收敛动态，正确指导施工，及时调整支护参数。 三、质量保证措施 1、初期支护 初期支护的施工要严格按照设计的钢拱架支护间距，开