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PAGE  PAGE 12 西外大街西延下穿101铁路框架立交桥工程（K2+339.7） 工程创优规划 一、工程概况 1、西外大街西延道路中心线与101铁路中心线交点处的铁路中心里程为K13+415.7；道路设计里程为K2+339.7。道路中线与铁路中线的交角为86.1°。 2、立交桥结构型式：为12.5-16-16-12.5m四孔连体式框架结构，框架桥轴线长框架桥中心线与铁路中心线的交角为86.1°。 3、结构断面（均为正截面尺寸）： 顶板厚1.0m、底板厚1.1m； 边墙、中墙、中边墙厚均为1.0m； 箱体净高5.9m，结构总高度8.0m； 底板加腋均采用0.2×0.2m； 顶板加腋均采用0.5×1.5m； 框架桥主体长10.0m； 4、顶进方向及指标：由南向北顶进，设计最大顶力为7841t；顶程为34.3m。 5、控制标高：以101线轨底至顶板顶面最小距离为0.8m（含保护层）。 6、框架桥结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后主路使用净空大于4.5m、辅路使用净空大于4.0m。 框架桥主体前端刃角长采用4.5m，主体后端尾墙长采用3.5m，尾墙侧人行横道悬臂板长度采用2m。 框架桥顶进到位后将刃角边墙按主体结构补齐。 框架桥两侧设一字式挡墙与道路U型槽顺接。 框架桥底板后端设置用于框架桥顶进的三角顶块。 7、桥位线路现况： 工程场地位于北京市海淀区杏石口路。桥址位于101铁路衙门口与西郊机场之间区间线路上，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路，43kg/m钢轨，木枕，直线区段，线路为平坡，两侧路基填土高度约为0～1m。 101铁路线里程K13+402.5处有一座1-7.0m上跨铁路桥，为既有杏石口路上跨101铁路桥，桥中心线与铁路中心线的夹角为86.3°，桥面宽约12m，桥下净空约5.6m，台后填土高度约7～8m。该桥与规划道路重叠，在框架桥工作坑开挖前予以拆除。 上跨桥两侧各有一处有人看守铁路道口，东侧道口里程为K13+431.0，道口宽3.6m；西侧道口里程为K13+370.3，道口宽5.6m，道口房均设在铁路北侧。 K13+384处有一座铁路涵洞，涵洞编号为“涵-035”，K13+424处也有一座铁路涵洞，涵洞编号为“涵-036”，现场涵洞出入口均已淤死。这两座涵洞在框架桥顶进时予以拆除。 铁路东侧有两根通讯线和三根高压线，铁路西侧有一根通讯线和三根高压线，框架桥顶进施工前，须对这些通讯线和高压线进行拆迁处理。铁路右侧路基坡脚外敷设有铁路光、电缆、铁通光缆，框架桥顶进施工前，须对这些光、电缆进行拆迁改移处理。 二、创优总目标 1、质量目标 根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，杜绝因人为因素造成的重大质量事故。争创北京市优质工程。以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。 2、工期目标 按照工期安排，克服困难，努力创造施工条件，确保满足合同工期要求，完成合同规定的全部工作。 3、安全目标 在施工过程中始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，实行目标管理，结合营业线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。我们的安全目标具体要做到“五杜绝”、“一确保”： （1）“五杜绝”：即杜绝责任行车特别重大、大事故，杜绝责任客车险性事故，杜绝责任职工伤亡事故，杜绝火灾爆炸事故，杜绝压力容器爆炸事故。 （2）“一确保”：确保工程自始至终的施工安全。 4、成本 加强施工管理，控制工程成本，确保工程成本低于合同价。 5、文明施工 成立组织、制定措施，争创文明施工工地。 6、环境保护 工程施工过程中，加强管理，对取土、弃土、排污等严格按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。按照公司环境目标的要求做到水污染事件发生为0件，固体废物100%收集，节约能源减少资源消耗。 7、资料 对施工资料标准化管理，确保各项施工资料记录的完整、及时、准确。 三、创优组织机构 成立以项目经理和总工为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。工程创优组织体系见下图： 工程创优组织体系 项目经理 项目总工程师 工程管理部 质量管理部 安全环保部 施工作业队 试验室 四、创优工作程序 为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，我单位对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化