中山船舶制造业现状潜力产业配套融合度仍教程.pptxVIP

2008年金融危机爆发之际，在横门滩外珠江水口，广新海事重工股份有限公司的第一根桩子打入一片荒芜的滩涂。随后，一批造船企业陆续进驻临;海工业园，逐渐形成了颇具规模的海洋工程装备制造产业。过去7年间，这批中山船舶制造企业与低迷的经济形势进行了长久的“角力”，并通过自我;调整稳步应对。业内人士预测，全球航运市场、船舶市场的整体行情，预计要到2016下半年至2020年才能有所回升。在此背景下，中山船舶制;造业应如何通过抢占特种船、船舶配套、船舶服务等高附加值领域，进一步扩大“凭船出海”的制造业版图?现状多家企业已能承接国际巨头订单作为;最早进驻中山临海工业园的船舶制造企业，2008年开工建设后，2009年广新海工便初步具备造船能力。到2012年年底广新海工完成了基础;设施建设，历经4年把一片荒芜之地建成一个现代化厂房，用地面积达到40万平??米，包括半坞式船台、船坞、长舾装码头，以及标志性的160吨;和600吨大型龙门式吊机。广新海工投产后，很快在2009年制造出中山出口第一艘万吨级船舶——11000吨盐业运输船，并出口到了墨西哥;。在美国金融危机、欧债危机等冲击下，自2008年以来，广新海工选择专注于海洋工程辅助船等特种船领域，承接了70多艘的订单，目前已经交;付了40艘。“我们主要关注细分市场，并看中了特种船市场的发展前景和高附加值的特点。”广新海工总经理陈俊发告诉记者，在全球造船业产能过;剩的情况下，高附加值的特种船依然维持比较高的利润，市场竞争也比较小。目前广新海工客户遍及欧洲、美国、东南亚、中东和国内市场，其中包括;全球最大的海洋工程服务商——美国潮水公司。广新海工的高速发展，其背后折射出中山海洋工程装备及船舶企业的蓬勃发展。近年来，中山引进了含;9个大型央企与世界著名跨国公司在内的38个项目，项目投资总额约600亿元人民币，预计全部达产后实现年产值约2000亿元。2014年，;全市近50家海洋工程装备及船舶企业实现产值约200亿元。不少企业更与国际船东巨头、矿产巨头等建立了良好的合作关系。不同于广新海工，同;样在金融危机期间进驻临海工业园的中山广船国际船舶及海洋工程有限公司，是广船国际设立的全资子公司。面临着同样的产业发展困境，中山广船则;选择放缓了造船项目的建设，在发展船舶制造的同时，布局重型钢结构、海工成套设备等非船制造，并已经与蒂森克虏伯、山特维克、山特维克等世界;矿产设备三大巨头建立长期合作关系，生产出了全球最大规模的移动式破碎机。定位聚焦高附加值船舶广东是中国经济大省和海洋大省，是中国对外交;通和贸易的重要战略枢纽，也是中国船舶工业发展的重点地区之一，珠江口地区已成为中国三大造船基地之一。而中山市作为珠江西岸重要的制造业城;市，近年来先进装备制造业特别是船舶制造业快速发展，成为我省重要的船舶工业基地。广东江龙船舶制造有限公司创始于2003年，2011年前;后出于布局产业转型升级需求，选择在中山设立了分公司。江龙船舶副总经理龚雪华告诉记者，相比起珠海来说，中山地理优势更为明显。“受自然因;素的制约，珠海的航道是人工河道，吃水比较浅，只有1—2米，不适合生产20米以上的船艇产品。而中山靠近主航道，适合造船企业发展，而且水;深也比较合适。”龚雪华表示，神湾成为国家开放港澳游艇自由行首个试点城市后，中山发展游艇行业将拥有更大的优势。中山广船在选择进驻中山之;时，同样是因为看重临海工业园离伶仃洋主航道仅有六七公里的水域优势，以及较低的人工成本。在中山广船总经理助理冷如松看来，中山造船业发展;较晚，航道现有水深已经可以满足一般中小型船舶的生产，而只需要进一步的疏浚，便可以容纳更大型的船舶进出。尽管水域优势明显，但是由于没有;深水港，航道水深也有限，中山并不适合大型船舶的制造。不过这在陈俊发看来，也并非坏事。“尽管制造大船在产值方面会有所提升，但是利润也不;一定很高。大型船主要集中在船体，附加值相对较低，制造难度也不高，因此市场竞争非常激烈。因此在目前的环境下，我们做大型船舶的愿望并不强;烈。”陈俊发表示，“目前中山很多船舶制造企业都聚焦在工程船、特种船、船艇等，由于在非船体的配套上拥有较高附加值，这也让企业能在全球造;船业不景气的客观环境下，维持较高的生存能力。”中山市委副书记、市长陈良贤表示，在船舶制造业的发展上，中山将布局更多符合产业定位和市场;导向的高技术、高附加值产品。根据年初出台的《中山市先进装备制造业产业带布局和项目规划》，面向国内外海洋资源开发的重大需求，中山将以提;升海洋工程船舶和海洋油气开发装备研发制造能级和市场竞争能力为目标，加快提升产业规模和技术水平，完善产业链。其中将主要发展海洋工程船舶;、海洋工程平台装备、高性能船艇、港口机械和船用配套装备。困境市场低迷船企亟需转型和创新船舶市场的起落与航运市场、