《桥梁工程》(南京理工版)第1篇第4章 桥梁设计荷载.pptVIP

第 四 章 Chapter 4  桥 梁 上 的 作 用Action on the Bridge ;Chapter 4 桥梁上的作用 Action on the Bridge;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。 1. 永久作用应采用标准值作为代表值。 2. 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 　　承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。 　　正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。 3. 偶然作用取其标准值为代表值。;1 、永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。 2、可变作用的标准值应按规范规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。 可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数 3 、偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。 4 、作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数;Definition :; 1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。 2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。 3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。 4）多个偶然作用不同时参与组合。 5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。;;;1.2×恒荷载+1.4 ×汽车荷载 1.2 ×恒荷载+1.4 ×汽车荷载+0.8 × 1.4 ×人群荷载 1.2 ×恒荷载+1.4 ×汽车荷载+0.7 × （1.4 ×人群荷载+ 1.1 ×风荷载） 1.2 ×恒荷载+1.4 ×??车荷载+0.6 × （1.4 ×人群荷载+ 1.1 ×风荷载+ 1.4 ×土压力） 1.2 ×恒荷载+1.4 ×汽车荷载+0.5 × （1.4 ×人群荷载+ 1.1 ×风荷载+1.4 ×土压力+1.4 ×汽车制动力）;;;;恒荷载+0.7 ×汽车荷载（不计冲击力） 恒荷载+0.7 ×汽车荷载（不计冲击力） +1.0 ×人群荷载;;