第4章 旅客运输需求(2012级).pptVIP

第4章 旅客运输需求;4.1?人们的交通需要;4.1.1 旅客运输量或客运需求的分类;(3) 按旅行距离远近分: 短途客运 中途客运 国内远途客运 国际客运 ;4.1.2 英美两国客运周转量的基本情况分析; 美国1994年以后各种运输方式旅客周转量指数变化;美国各种运输方式客运周转量按运输距离的分布图 ;日本1970-1991年各种运输方式的客运量比重;美国1995年人均长途旅行次数分类示意图;4.1.3运输需要与运输需求概念比较;4.2 客运需求的影响因素;2.收入水平 收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱 ;1950-2001年世界航空客运和客运示意图;3.出行偏好 外出旅游; 文艺和体育方面的享受 出远门喜欢乘飞机; 喜欢坐火车 拥有并随时使用新型轿车; 多骑自行车, 关注环保 人们在交通行为中的喜好也是会发生变化的 4.时间性和季节性;5.运价/运输成本水平 根据运价水平的变化考察运??需求量的变化 需求曲线的位置是由运输价格以外的因素决定的 ;资料来源：Principles of Transportation Economics,1997;典型函数表达式：;4.3 客运需求弹性计算;(3)客运需求弹性差异很大的原因: 出行的目的不同 一般认为公务出差的旅行需求对运价的弹性要低于以旅游度假及探亲访友为目的的旅行 费用支付方式的不同 长短期的弹性不同 需求价格弹性短期较高而长期较低 运输距离或支付总额的差别;2.客运需求的收入弹性 (1)公式和计算方法;(2)举例 某市公路管理局估计运输市场对公路运输的需求与居民收入之间的关系可用函数Q=100+0.2I,其中I为每一人口的收入。 (1)求收入水平在4000元和6000元时的点收入弹性。 (2)求收入范围在2000元到3000元之间和5000元到6000元之间的弧收入弹性。;(3)说明： 客运需求Q与居民收入水平I一般按同方向变动 居民收入增加时，消费性旅行需求增加；居民收入减少时，消费性旅行需求减少。 EI一般为正值;(4)收入弹性的应用: 交通规划决策 城市客运等收入弹性大的运输项目发展速度应当提高 农村客运等收入弹性小的运输项目发展速度可以适当放慢 ;3.客运需求的交叉价格弹性 公式、经济意义;4.4 有关私人交通的分析;新德里居民对步行和骑车的选择;2.私人交通需求的分析 私人交通需求与私人交通工具的拥有量及其行驶距离有密切关系 ;2009年全国主要城市汽车保有量排名;美国1995年基于客运距离的交通方式分布;私人出行的机动性转换;私人交通需求的增长与居民的人均收入水平关系十分密切 人均收入增长对私人交通需求的影响主要体现在拥有私人小汽车的数量上 居民收入与所有开销的相对关系影响着私人交通的数量和需求 所有开销:需要购买交通工具、车辆的保险、维修、燃油、停车费 ;4.5 城市公共客运与私人交通的关系;2001年美国人日常出行在平日和周末的时间分布;2001年美国人不同目的日常出行的时间分布;运输供给、需求和旅行时间;美国人采用不同交通方式上班的比例示意图;4.6 旅行时间价值;3.旅行时间价值的研究方法 (1)显示性偏好法 注重实际观察到的人们已经做出的选择是什么 (2)表述性偏好法 根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进行分析 ;有关旅行时间价值的研究工作 ;有关旅行时间价值的研究工作 ;4.旅行时间价值有差别的影响因素 旅行目的 所在国家与地区 旅行发生的时段不同 旅行者 零碎的和整块的时间节省 平均旅行时间价值和边际旅行时间价值的区别 某一特殊时点的重要性;不同旅行目的与旅行时间价值的关系