中国高铁速度之谜：铁路之三六九等大揭秘.docVIP

中国高铁速度之谜：铁路之三六九等大揭秘 中国高铁标准现有的框架具有前瞻性，最小曲线半径、超高、欠超高、过超高、（欠）超高变化率、缓和曲线、线间距、隧道净空都采用了世界最好的指标。简单说，就是中国高铁标准预留了很高的舒适性余量，具备比别国更高的提速空间。这是我国地大物博、人口众多的国情和西部大开发的战略需要所决定的。　　一、350/250km/h　　（动车组）　　按计算速度350/200km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于130mm。此条是从理论上确保350/200km/h动车的运行条件，即计算欠超高小于60mm，过超高小于70mm。常用曲线半径的最小值＝（350×350－200×200）×11.8÷130＝7488m，取整为8000m（标准定档是从7000m直接跳到8000m）。　　按运营速度350/250km/h设置实设超高，常用曲线的实设欠过超高之和小于110mm。同时200km/h的检算过超高小于100mm。此条表示运营速度350/250km/h，同时，200km/h动车只是理论上可极少量上线，因舒适性差。　　运营速度350/250km/h，常用曲线半径为8000m及以上。半径8000m的曲线上，缓和曲线长度为570m，超高设155mm，则欠超高为25.7mm，过超高为62.8mm（假设速度200km/h动车上线时，检算过超高为96.0mm）。最小曲线半径一般为7000m（半径6200m以下的曲线须限速），困难为5500m。　　京沪高铁是按运营速度350/250km/h设置实设超高，兼顾速度380km/h。半径8000m的曲线上，超高设165mm，过超高为72.8mm（略超标，国家特批）。严格来说，不能算380/250高铁，因为不符合常用曲线的实设欠过超高之和小于110mm。　　武广客专是按运营速度350/250km/h设置实设超高，速度380km/h时舒适度比京沪高铁略差。半径8000m的曲线上，超高设155mm，速度380km/h时欠超高已达58.0mm。不过理论上，武广客专的最大可达速度不低于京沪高铁。　　常规车预留提速350km/h　　典型线路：郑徐客专、郑西客专、西宝客专、兰新二线、合福铁路、沪昆客专、成渝高铁、哈大高铁、京津城际、津秦客专、广深港（广-深）高铁、西成客专、大西客专（原平-西安）、武黄（石）城际。　　二、300/200km/h　　（动车组）　　按计算速度300/200km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于110mm。　　按运营速度300/200km/h设置实设超高，常用曲线实设欠过超高之和小于110mm。　　常用曲线半径为5500m及以上。半径5500m的曲线上，缓和曲线长度为470m，超高设155mm，则欠超高为38.1mm，过超高为69.2mm。最小曲线半径一般为5000m（半径4700m以下的曲线须限速），困难为4000m。　　常规车预留提速330km/h　　典型线路：贵广铁路、成绵乐城际、宁安（庆）城际、武咸（宁）城际、沪宁高铁、哈齐客专、沈丹客专。高阻可能的杰作：京张高铁。　　三、（1）250/120km/h客货混跑（以客为主）　　（客车，速度120km/h、轴重18t轻载货车）　　常用曲线半径为5500m及以上。半径5500m的曲线上，缓和曲线长度为280m，超高设95mm，则欠超高为39.1mm，过超高为64.1mm。最小曲线半径一般为5000m（半径4500m以下的曲线须限速），困难为4000m。轴重18t轻载货车对线路的影响，约可等同于客车。　　常规车预留提速285km/h　　典型线路：合宁铁路、汉宜铁路、石太客专、津保铁路（保霸段）、南广铁路（贵港-三水）、云桂铁路（昆百段）、湘桂新线（衡柳段）、渝黔铁路、兰渝（南充-重庆）铁路。　　（2）250/160km/h客运专线　　（a.纯客车线；b.兼顾速度160km/h、轴重18t货车线）　　按三、（1）250/120km/h（客专或混跑）设置曲线半径，常用曲线半径为5500m及以上。　　按运营速度250/160km/h设置实设超高。速度120km/h的检算过超高小于100mm（a.纯客车线）或90mm（b.兼顾速度160km/h、轴重18t轻载货车线）。　　运营速度250/160km/h，常用曲线半径为5500m及以上。半径5500m的曲线上，缓和曲线长度为280m；（a）纯客车线的超高设120mm，则欠超高为14.1mm，过超高为65.1mm，速度120km/h的检算过超高为89.1mm；（b）的超高设115mm，高速轻载货运成本很高。最小曲线半径一般为5000m（半径4500m以下的曲线须限速），困难为4000m。　　常规车预留提速