大连地铁一期工程.pptVIP

大连地铁一期工程206标汇报材料;大连地铁一期工程206标汇报材料;松江路站：车站主体长度182.6m，为地下双层岛式站台车站，站台宽度为10m，标准断面宽18.9m×高14.56m，车站顶板覆土8.8m～10.2m，松江路车站采用PBA工法四、六导洞暗挖施工（其中1#~3#竖井之间区域车站主体设计为六个导洞，3#~2#竖井之间区域车站主体设计为四导洞），主体施工采用先逆做后顺做施工方法； 千山路站～松江路站区间全长958.3米，采用矿山暗挖法施工。 ;2、各工点所处地质，尤其是拱顶部位的地质以及埋深情况 2.1千山路站： 车站顶板覆土6.4m～8.9m，车站主体主要位于卵石粘土层，粘土层，卵石层，车站下层主要位于中风化白云质灰岩层，车站南端部分位于全风化辉绿岩层中； 目前施工段落地质情况为：2#竖井风道掌子面为粘土，黄褐至棕红色，土体稍湿。停工期间超前探测土质，土体为粘土，无水，与地勘资料出入不大； 3号临时施工横通道掌子面前方超前探测土体为含卵石粘土，含少量水。 ;2.2松江路站： 车站顶板覆土8.8m～10.2m，车站主体所处地貌为冰碛丘陵，上覆第四系填土、冰碛层、下伏白云质灰岩层，局部受区域构造影响，岩性较破碎。场地内除岩溶外不存在滑坡、活动断层及不良地质作用，属稳定性较差区。场地土类型为软弱土~岩石，场地类别为Ⅱ类，从上向下依次为第四系填土、冰碛层、全风化岩以及溶洞充填物岩等，土质不均、局部松散，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。;目前施工段落地质情况为：5#导洞掌子面围岩上导为全风化辉绿岩，下导为中风化白云质灰岩，上导拱脚少量渗水，土体极不稳定，停工前采取一榀一打超前小导管并注浆措施保证施工安全和质量；采用30米超前地质钻机进行地质探孔，前方无涌水和涌泥现象，土体为全风化辉绿岩，与地勘资有出入（地勘资料显示，三号横通道以北20m左右为中风化岩层，目前施工至以北60m处，下导还是中风化岩层）；3#竖井：1#导洞、2#导洞、3#导洞掌子面为黄粘土，土体稳定性较好，不存在坍塌和渗水情况，施工安全和质量能得到有效保证。 ;2.3千松区间： 隧道拱顶覆土最大31m，最小17m，左右线小里程两个洞掌???面围岩为含卵石粘土，拱脚少量渗水，土体稳定；左右线大里程两个掌子面局部为中风化白云质灰岩，无水，土体稳定。停工前按设计要求两榀打设一排超前小导管并注浆措施保证施工安全和质量；采用30米超前地质钻机进行地质探孔，前方土体稳定，与地勘资料出入不大。 ;3、各工点存在的较重要、危险的管线、建筑物（基础型式、距离）以及其他重大危险源 3.1千山路车站： 周边建（构）筑物情况:双合美食城旁边的住宅楼， 6层，砖混结构，基础形式为浅基础，距千山路站2号风道水平距离3.2m，距风道顶竖直距离7m；旺达超市， 7层，砖混结构，基础形式为浅基础，位于千山路站2号出入口仅2m等。 地下管线情况: DN600砼污水管，埋深1.7m，位于千山路站1号风道上方；DN300煤气钢管，埋深1.41m，位于千山路站1号风道上方；DN500煤气铸铁管，位于千山路站1号风道上方； DN300给水铸铁管，埋深1.45m，位于千山路站1号风道上方； ;DN700给水铸铁管，埋深1.65m，位于千山路站1号风道上方；DN700煤气钢管，埋深1.48m，位于千山路站位于车站上方；DN1200砼污水管，埋深4.13m，位于车站上方；DN300给水铸铁管，埋深1.14m，位于车站上方； DN500砼污水管，埋深1.49m，位于车站上方；2根DN250热力钢管，埋深0.44m，位于千山路站车站主体西侧；DN300污水砼管，埋深0.74m，位于千山路站车站主体西侧；DN300污水砼管，埋深1.4m，位于千山路站车站主体西侧； DN300煤气钢管，埋深1.75m，位于千山路站车站主体西侧；DN1400砼自来水管，从山东路南侧转向千山路东侧；DN900砼污水管，山东路东侧的千山路方向；DN1200砼污水管，沿山东路方向，车站顶部正中位置等。;3.2松江路车站： 周边建（构）筑物情况: 东豪烧烤美食城，2层，砖混结构，基础形式为条形基础，距车站主体水平距离3.4m，竖直距车站主体顶部10.1m，距车站主体底部26.8m；依兰尼干洗店所在七层住宅楼，7层，砖砼结构，基础形式为浅基础，距离松江路站2号竖井5.5m，竖直距2号风道顶1竖直距2号风道顶11.5m，距2号风道底26.8m；贵颜泉洗浴中心后面的七层住宅楼，砖砼结构，基础形式为浅基础距离松江路站4号出入口7m；源鑫园酒店后面的七层住宅楼，砖砼结构，基础形式为浅基础距离松江路站4号出入口7m； 2.4m，距2号风道底27.7m；贵颜泉所在商住楼，2层，砖砼结构，基础形式为浅基础，距离松江路站2号风道3m，泰来洗浴中;心所在四层楼，