钢筋混凝土刚架桥-1.ppt

钢筋混凝土刚架桥;本课程的主要内容;第一章 刚架桥设计的基本理论;§1.1 概述;受力特点： 梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系是压弯结构，也是有推力结构。 刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。 刚架桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥。 现在采用预应力混凝土和悬臂施工的刚架桥，己成为大跨度桥梁竞争方案之一。 ;刚架桥的新发展;1）1980年重庆长江大桥T形刚构 全长1120m，桥宽21m，174m，8跨，悬臂梁端高3.2m，根部11.0m，挂梁35m，桥墩等截面空心钢筋混凝土，高70m，全国最大。;2）1990年国内第一座连续刚构桥主跨径180m广州洛溪大桥，通航净空34m×120m，65＋125＋180＋110m，根部10m，跨中3m，双壁式薄壁空心墩，桥面标高高，引桥1376.24m。;3）黄石长江大桥 1995年 245m，全长2580m，162.5＋3×245＋162.5m，国内最大连续长度预应力混凝土连续刚构桥。;黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20m，其中机动车道宽15m，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21米，由桥面连续简支T型梁桥组成。主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根Φ3米钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。通航净空200x24米，可容5000t单体轮船或32000t大型船队上下通航。?;该桥在2002年12月19日进行了通车以来的第一次整修。黄石长江大桥改扩建工程是省级重点工程，总投资额5000多万元。改扩后的大桥为宽18米的双向道公路桥，桥中增设隔离带，基本与黄黄高速公路对接。大桥日通车量将由原来的2.5万辆上升至4.8万辆，达到大桥原设计水平。并且为保证交通畅通，市大桥局经上级主管部门批准，特别作出规定：在大桥改扩过程中，四轮机动车仍保持通行，行人、非机动车、摩托车改乘轮渡过江。 黄石长江大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司施工总承包。于1991年7月开工，并于1995年12月建成通车。;4）虎门大桥副航道桥：1997年，270m，当时世界第一，两年后挪威主跨298m替代。;5）沅陵沅水桥 140m四跨不对称预应力混凝土连续刚构，桥墩高52.4m。;6）芬兰图尔库 米勒桥 71.02m 跨中梁高 0.86m 斜腿处2.70m 纤细主梁由跨越岸边人行通道短孔平衡。;7）广西横县峦城大桥：国内首次双层桥面预应力混凝土连续刚桁架桥，国外一般为钢骨架拼装。;§1.1.2 刚架桥的特点;2、T形刚构桥的主要特点 T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。由于钢筋混凝上梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免。因此钢筋混凝土 T形刚构不可能做成很大的跨径，而预应力混凝土T形刚构可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土 T形刚构得到迅速发展。 预应力混凝上T形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内设挂梁的两种基本类型。;（1）带铰的T形刚构桥 1、带铰的T形刚构是一种超静定结构，它的上部结构全部是悬臂部分，相邻两悬臂通过剪力铰相连接。剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。从结构整体受力和牵制悬臂端变形分析，剪力铰对T形刚构桥的内力起到有利作用。 2、优点：剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。当在一个T构结构单元上作用有竖向荷载时，相邻的T构单元通过剪力铰共同参与受力。从结构整体受力和牵制悬臂端的变形分析，剪力铰对T形刚构桥的内力起到有利作用。 3、缺点：带铰的T形刚构桥由于温度变化，混凝土收缩徐变和基础不均匀沉陷等因素的作用会使结构内产生很难准确计算的附加内力，而且悬臂端因塑性变形产生挠度不易调整以致带来行车不平顺以及有时施工中还要强迫合拢等许多不足。其次，剪力铰不仅结构复杂、用钢量多，造成费用增加，而且铰和梁的刚度差异引起结构变形不协调，致使桥面不平顺，导致行车不舒适。上述种种缺点限制了带铰T形刚构桥的应用范围。;（2）带挂梁的T形刚构桥 1、挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形刚构相比，虽然各个T构单元完全独立作用时，其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混凝土结构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的独特优点。 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简支跨尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而