砼支撑及砼围檩施工技术交底.docVIP

中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区 技术交底书 单位/部门：工程部（章） 主送单位龚才友结构工班编号CMLZQ4-3-JD-007工程 名称/部位砼支撑及砼围檩施工日 期2010年10月26日关于机场路隧道砼支撑及砼围檩施工的技术交底 1.工程简介 机场路隧道起止里程为DK165+530～DK170+920，全长5390m。隧道位于成都市区，全隧采用明挖顺作法。隧道从成都南站出站后，分别下穿西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交桥、三环路匝道桥、成雅高速公路立交桥、机场高速公路、绕城高速公路等，紧沿机场高速公路左侧行进。DK167+790至大里程段第一层支撑采用钢筋砼支撑及钢筋砼围檩。DK167+500～DK167+790段第二层支撑采用钢筋砼支撑及钢筋砼围檩。 2、施工方案 2.1工艺流程图如下： 基槽开挖 垫层处理 放点画线进行钢筋绑扎 砼成品养护 拆模 养护 2.2施工工艺 (1)基槽开挖  = 1 \* GB3 ①开挖方法 采用挖掘机开挖，开挖至设计标高30cm左右时，人工配合清底。围檩基槽开挖沿围檩周边依次开挖。钢筋混凝土支撑基槽开挖，先开挖主撑再开挖三角范围内支撑。  = 2 \* GB3 ②碴土堆弃 施工中针对不同区段，渣土暂时堆放在指定的弃渣场地，最后统一运到弃渣场。第一道混凝土支撑基槽开挖时碴土就近堆放在基坑内侧，并严格按照混凝土支撑底标高控制渣土高度，保证不妨碍以后混凝土支撑的正常施工。 (2)垫层处理： 清底后，若基底有淤泥质土不易清除时，在其上铺10cm厚碎石，M5砂浆抹面处理，厚度2cm；若是老土，且基槽内未受雨水浸泡，先夯实，然后做5cm厚砂浆垫层，尺寸比围檩、支撑轮廓尺寸大50cm，砂浆标号M7.5。 (3)钢筋加工 a.提前规划好加工场地和存放场地，准备好阴雨天遮盖彩条布；钢筋原材分批架空堆放整齐，不得锈蚀和污染。 b.准备好交流电弧电焊机、钢筋切割机、钢筋调直机等小型加工机具，检查其状态性能，确保处于正常使用状态； c.与电工沟通，设计小型机具接电线路，保证“一机一闸一漏”，确保用电规范； d.确认钢筋的钢筋种类、型号、规格符合设计图纸要求，检查钢筋材质证明书、试验报验单，需要现场检验的及时通知试验室取样。 e.准备好材料标志牌，成品钢筋一律挂牌码放。 f.钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 g.钢筋应平直，无局部曲折或慢弯。冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显损伤，抗拉强度不得低于设计要求。 h.钢筋的断料尺寸应准确，其允许偏差应在规定范围内；钢筋的断口不得有马蹄形或起弯、劈裂等现象。相邻直线主筋接头错开35d（d为主筋直径）；对于冠梁拐弯段（泵房及端头桩处），最短钢筋接头离拐点距离不得短于35d，并且相邻主筋接头错开35d。 i.钢筋施工过程中严格按钢筋加工规范的规定进行加工，成批钢筋弯曲操作前， 对各种类型的弯曲钢筋都要试弯一根，待检查合格后，再进行成批弯曲。在弯曲钢筋时，每种钢筋要先试弯一件，待钢筋试配、安装合适后再成批弯制。 j.钢筋加工成形后各部位尺寸与设计尺寸允许偏差应符合下列规定： ① 钢筋调直后局部弯曲≤d/4； ② 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许偏差±10mm； ③ 弯起钢筋的弯折位置允许偏差±10mm，弯起钢筋的弯折高度允许偏差-10mm； ④ 箍筋边长允许偏差+5mm； 钢筋加工具体型号、尺寸、大样见机场路隧道设计图第五批（成绵乐施隧5-03-7）。 (2)钢筋安装 按照后附交底图纸进行钢筋绑扎。过程中满足以下要求： 核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等。比对砼支撑及砼围檩标高，并按保护层的厚度准备好同结构砼标号垫块，垫块平面尺寸为50×50mm，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。 a.钢筋的绑扎顺序 ① 将加工好的箍筋连成为整体，形成连环套； ② 根据箍筋间距调整箍筋位置，利用架立筋将箍筋固定； ③ 把其它主筋根据间距调整好之后与箍筋绑扎牢固； ④ 将箍筋与主筋绑扎牢固，所有绑扎扣都要相互错开。 b.钢筋的绑扎应符合下列规定： ①钢筋的交叉应采用铁丝扎牢或点焊。绑扎搭接中间和两端共3道扎丝； ②冠梁骨架主筋相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢； ③砼支撑及砼围檩的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置。箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置； ④在绑扎钢筋接头时,要把接头先行绑好,然后再和其他钢