第2章铁道车辆动力学性能.pptVIP

第二章 铁道车辆动力学性能;2.1 铁道车辆动力学性能概述;2. 车辆运行安全性 （一）倾覆系数 （二）脱轨系数 （1）车轮脱轨系数 （2）轮对脱轨系数 （3）轮重减载率 （4）车轮跳轨 （5）横向力允许限度 （三）柔度系数 （四）车辆曲线通过性能;3. 转向架主要部件的动强度 转向架的摇枕、构架（侧架） 动力系数 疲劳破坏;4. 相关标准 [1] GB T 5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范； [2] 200 km/h及以上动车组动力学性能试验鉴定方法及评定标准。 [3] TB T 2542-2000 铁路机车车辆振动试验方法（JIS E4031-1994）； [4] TB T3058-2002 铁路应用 机车车辆设备冲击和振动试验(IEC 61373:1999)； IEC国际电工委员会；JIS 日本工业标准；;4. 相关标准 [4] UIC 518 铁路车辆动力学性能、行车安全性、轨道疲劳和运行品质的试验及验收； [5] UIC513 铁道车辆旅客振动舒适性评定指南; [6] AAR M-1001 新造货车运用性能的试验和分析 ； [7] EN 14363 铁路应用— 铁路机车车辆运行特性验收试验— 运行特性试验和静态试验 UIC国际铁路联盟；AAR 美国铁路协会。 ;2.2 平稳性评定标准; Sperling等人提出影响车辆平稳性的两个重要因素： （1）位移对时间的三次导数：加速度变化率 ;将反映冲动和反映振动动能两项的乘积作为衡量标准来评定车辆运行品质 ;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数： ; 我国主要采用Sperling的平稳性指数来评价车辆的平稳性等级。 GB5599-85规定，客车用距离1、2位心盘一侧横向偏离1m处地板面上、货车用在1或2位心盘内侧距心盘中心线小于1000mm的车体底架中梁下盖板上的的横向及垂向加速度，来统计计算客货车垂直、横向平稳性指标，最大加速度和平均加速度。新造客车、货车的横向及垂向平稳性指标应满足GB5599-85的良好标准。 ;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数：;二、舒适性(Nmv)指标：;二、舒适性(Nmv)指标：;二、舒适性(Nmv)指标：; GB5599-85规定： 货车车体： 横向最大振动加速度0.5g； 垂向最大振动加速度0.7g。 我国规定用最大加速度来确定货车的限制速度。在100km的试验区段内，按规定标准测定货车通过直道、弯道、车站侧线时的最大振动加速度，在货车限制速度范围内超限加速度不应大于3个。若超限加速度大于3个，则应重新规定试验货车的限制速度。;四、平均最大加速度： ;四、 最大平均加速度： ;四、平均最大加速度： ;五、客车在曲线上舒适性及其指标： ;五、客车在曲线上舒适性及其指标： ;五、客车在曲线上舒适性及其指标： ;五、客车在曲线上舒适性及其指标： ;五、客车在曲线上舒适性及其指标： ;七、动荷系数： ;六、ISO疲劳时间： ;2.2 安全性评定标准;一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： ;一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： ;一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： ;一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： ;一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： ;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;爬轨：车轮爬上钢轨需要一定时间，这种脱轨方式称为爬轨，一般发生在低速通过小半径曲线时。 ;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;二、轮对抗脱轨稳定性及其评估标准：;（四）根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性 ：;（四）根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性 ：;（四）根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性 ：;（四）根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性 ：;（五）轮轨间最大横向力Q的标准：;（五）轮轨间最大横向力Q的标准：;三、柔度系数及其标准：;评价指标;四、 车辆曲线通过性能（安全性能）; 曲线通过指标还包括曲线通过时的轮轨磨耗性能。一般通过计算蠕滑力和蠕滑率的表达式、或考虑其他的接触条件。 ;五、讨论：;五、讨论：;五、讨论：;GB 5599-85 3.3.3规定“轮重减载率用于车轮轮重;