交通基础设施_要素流动与城乡收入差距.pdfVIP

经济与金融 交通基础设施、要素流动与城乡收入差距 任晓红 1 张宗益 2 （1.重庆交通大学财经学院，重庆 400074； 2.重庆大学经济与工商管理学院，重庆 400030） 摘要：本文将交通基础设施对产品的运输成本、生产要素的流动成本及土地租金等空间成本的 影响整合到新经济地理学模型的理论框架之中。 分析显示，当农村人口所占比重较大时，改善 交通基础设施能促进生产要素流动并缩小要素在城乡之间的收入差距，但随着生产要素不断地 向城市集聚，改善交通基础设施对生产要素流动性的影响不再显著，当集聚到城市的生产要素 增至某一临界值时，生产要素在城乡之间的收入差距则呈现出反向扩大的趋势。 关键词：交通基础设施；要素流动；城乡收入差距 引 言 近二十多年来，交通基础设施作为一个关键性政策问题在世界引起广泛的关注 普遍认为，良好的交通 。 基础设施有助于改善经济活动程度低的区域与核心市场之间的通达性，进而增加落后区域在企业选址方面 的吸引力 中国在 年的亚洲金融危机和 年伊始的世界性经济危机中均采用了对交通等基础性设 。 1997 2008 施项目的建设投资为主要手段的经济刺激模式 然而，随着运输成本的日趋下降和非物质性流动重要性的逐 。 步提高， 和 开始质疑交通基础设施在产业区位选择中的重要性 目前，针对交通基础设 Banister Berechman [1]。 施作为产业区位要素的相关研究所得出的结论大致可以归结为两大类：一类主张交通基础设施能降低要素 的流动成本并增加其可流动性，从而对企业的区位选择具有显著的正向促进作用 此类研究以古典的韦伯模 。 型 和 的新经济地理学模型为代表，主张产业区位由运输及要素的成本决定，交通基础设施存量的 [2] Krugman[3] 改变能改变集中（市场规模和集聚经济）和分散力量（要素成本和竞争）的相对重要性，并最终影响经济活动 的空间分布 分别运用西班牙 年 葡萄牙 年的数据验证了 的主张，其 。Holl[4-6] 1980-1994 、 1986-1997 Krugman[3] 研究发现，新建交通基础设施能增加临路区域的吸引力，对包括制造业等大多数产业的空间布局具有显著正 向影响 张华和贺灿飞亦证明了通达性对北京外资企业的区位选择具有显著正向影响 另一类研究则主张 。 [7]。 交通基础设施存量在企业区位选择中发挥的功能具有不确定性，所产生效应的正负视目标区域与新建交通 基础设施的距离而定