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第 12期 北 方 交 通 ! 39! 关于板桥设计问题的探讨 王延茹 (沈阳市公路规划设计 院, 沈阳 110015) 摘 要: 简要探讨了公路板桥上部行车道板设计, 针对板宽、板高、横向联系、整体板和预 制板的选 择进行了分 析。 关键词: 板桥设计; 板宽; 板高; 横向联 系; 整体板和预制板 中图分类号: U 442. 5+ 3 文献标识码: B 文章编号: 1673- 6052( 2009) 12- 0039- 01 板式桥在公路建设中是一种常见结构, 它受力 夫, 用钢板焊接, 接近了刚性连接, 改变了结构体系 明确, 构造简单, 是中小桥中应用最广泛的桥型。由 和受力状态, 一般 是不可取的, 要把铰缝形 状设计 于板桥施工方便, 预制安装便于工厂化、标准化, 所 好, 用预埋钢筋连 接, 其铰缝 的混凝土标号 要提高 以适用与各种公路的建设, 本文对板桥设计中的几 些, 加强施工工艺控制, 保证铰缝的施工质量达到设 个问题进行探讨。 计的要求, 对于加厚铺装厚度、加粗铺装钢筋是可行 1 板宽的选择 的, 具体铰接的形状可根据桥跨径大小、板厚度不同 现有公路的中小板桥的 板宽多以 1m 为多, 近 进行不同的设计。 年来又出现了 1. 5m 的宽板。板宽多少为宜, 一直 3 板高的选择 在设计人员中进行思考。按现行 桥规 规定, 汽车 对于板桥板的高度选择, 早些年的桥板都比较 轮距 1. 8m, 对向轮距 1. 3m, 就一块板而言, 1m 的板 高些, 中间一段时间板就加强了配筋而变薄了, 近些 只能作用一排车轮, 而 1. 5m 的可能作用二排车轮, 年来板又有增高的趋势。板高选择不合适, 钢筋加 如板的横向结合不好, 1. 5m 的板可能更不利。板的 多了, 形成超筋设计, 板体容易产生脆性破坏。一般 横向力传递与板的竖向变形有关, 对于变形, 按结构 钢筋混凝土板的高跨比 1 /20左右, 跨径小高跨比取 力学有: 大值, 跨径大高跨比取小值。就断面几何特性来看, 均布荷 f = 5qL4 /384zI ( 1) 矩形截面 W = Bh2 /6, I= Bh3 /12, 就板的强度和刚 集中力 f = 1FL3 / 48zI ( 2) 度计算, 高度起的作用很大, 适当提高板的高度会带 以上二式中 I和板宽有关, 如 1m 的板宽为 1, f 来很大好处, 建议在设计板桥时应尽量加大一些板 为 1倍时, 1. 25m 板为 0. 8, 1. 5m 板为 0. 67, 就是说 高, 对于挖空较多的断面形式也要注意板自身强度 选用 1m 的板宽挠度值为 5cm 时, 1. 25m 板的挠度 的验算, 对于一种断面形式, 先是自身稳定, 满足强 就是 4cm, 1. 5m 板的挠度为 3. 33cm, 板越宽变形越 度要求,