产业布局（一区位理论演变）.pptVIP

第三讲　产业布局理论与实践 产业活动的区位因子与区位理论 产业集聚与产业集群 区位决策与企业迁移 跨国公司与全球产业转移 一、产业活动的区位因子与区位理论 产业活动必定要落实到具体的地域空间，并形成不同的分布形态和空间联系。 从两个视角考察： 一、产业活动的区位因子与区位理论 成本学派 市场学派 行为学派 近年来产业活动区位理论的新进展 全球化与区位论研究——跨国企业区位论 地方化与区位论研究——集聚与集群理论 流通革命与区位论研究——超市的区位战略 信息革命与区位论——集聚与城市等级 福利政策与区位论研究——公共设施区位模型 城市化与区位论研究——居住区位选择 （一）　成本学派：以运输成本为核心的产业活动区位理论 交通运输对区域经济发展的影响以及两者之间的关系始终是经济学家、地理学家关注与研究的重要课题之一。 交通运输作为区位影响因素始终与区域经济的空间结构紧密相联，成为产业发展与空间布局和空间扩展的主要力量之一。 成本学派：以运输成本为核心的产业活动区位分析 基本概念 杜能环：运费与农业生产方式的空间配置原理 韦伯的最小费用区位原理 胡佛的终点区位和转运点区位 交通产业带与交通经济带 1.1 交通运输与通达性 交通运输不同于其它生产部门，它并不生产任何新的物质产品 其产品只是旅客或货物的位移，吨公里或人公里为单位。 各种不同的运输方式，均生产同样的产品。 其产品不能储存和积累，只能储存生产能力。 交通运输设备分为两部分 固定部分：铁路、公路、机场等，通常使用寿命较长，投资成本高，受较大规模经济的影响 可移动部分：车辆、船舶等，一般使用寿命较短，运输经营者的“沉没成本”很小。 通达性－“为克服距离所做的努力” 通达性：综合反映某特定位置的交通运输条件 　①移动的距离、②时间、③所涉及的资金费用。 1.2 运输成本及运费率结构 运输成本：为运输服务所付出的代价。 包括：主要包括运输的货币成本、时间成本 运输所花费的时间成本是高价值或易腐货物运输总成本中一个重要的部分。 运费率（Freight Rate）：单位货物移动单位距离所支付的运输成本。 以往的区位研究中，一般假定运输成本是距离的简单正线性函数，与现实有差距。 运输成本变化及影响因素 运费成本包括线路运输成本(Line-haul Costs)和终端成本(Terminal Costs)或站场作业成本。 远程运输经济：运费率随着运输距离的增大而递减。 站场作业成本：汽车运输较低，铁路和水运较高 铁路和水运有大规模运输经济优势 公路运输在短途运输中具有较大优势，而铁路和水运在长途运输中具有较大优势。 ２、杜能环：运费与农业生产方式的空间配置原理 杜能（ Johan Heinrich von Thunen,1783-1850 ），德国经济学家。 于1826年完成了《孤立国同农业和国民经济的关系》 奠定了农业区位理论的基础。 2.1 理论要点 在肥沃的平原中央只有一个城市 不存在可用于航运的河流和运河，马车是惟一的交通工具 土质条件一样，任何地点都可以耕作 距城市50英里之外是荒野，与其他地区隔绝 全国所需的人工产品由中央城市供应，而城市的食物供给则来源于农村 矿山和盐场都位于城市附近 要解决的问题 　　生产单一作物的地租用距离函数表示为： R=E(p-a)-Efk R：每单位面积土地的地租； K：距离； E：每单位面积的产量； p：每单位农产品的市场价格； a：每单位农产品的生产费； f：农产品每单位重量、距离的运费。 杜能环形成机制与圈层结构示意图 杜能对其理论的修订：河流与小城市的影响 乔纳森的宏观尺度研究 　乔纳森综合欧洲的人口密度，各种农作物、家畜、水果的分布与农业景观，以西北欧为中心划分出七大地带。 纳瓦佛的微观尺度研究 卢旺达村落周围典型的 土地利用形态 2.3 评述 揭示了即使在同样的自然条件下，也能够出现农业的空间分异。 这种空间分异源于生产区位与消费区位之间的距离，各种农业生产方式在空间上呈现出同心圆结构。 城市蔓延与农业土地利用模式（逆杜能圈） 韦伯（Alfred Weber，1909）是德国经济学家，他于1909年著《工业区位论》一书，标志着工业区位理论的建立。 韦伯的工业区位理论是最小费用学派(成本学派)的代表。 韦伯从成本角度来分析企业经营者的区位决定，他认为，经营者一般在所有费用支出总额最小的空间进行布局，也就是说费用最低点即为企业最佳区位点。 市场为“点”，