客车结构设计对整车防腐剂外观质量的影响.pdfVIP

客车结构设计对整车防腐及外观质量的影响 结合近年来产品在线及市场质量问题表现，将影响整车防腐及车辆外观质量 （腻子开裂）的设计结构进行归纳整理，并对产品质量问题的成因进行系统分析， 期待与各位同仁共同探讨论证，能对产品质量的稳定提升、市场问题的有效控制 与解决有所禆益。 第一部分 整车防腐 1.金属腐蚀的防护机理 金属腐蚀的防护技术主要采用两种方法即电化学保护和涂层保护，电化学阴 极保护法一般适用于海水中的大型海洋工程结构；而对于客车防腐，尤其是对行 驶在海洋气候中的车辆必须采用抗腐蚀性能强的涂料、金属或非金属涂层来将钢 铁材料与外界腐蚀性环境隔开来以达到防腐的目的。根据表面覆盖材料的不同可 分为非金属覆盖层和金属覆盖层。非金属覆盖层又有涂料和非金属衬里两大类。 金属覆盖层有电镀、热喷涂、热浸镀、扩散渗透、包覆等。涂料是通过一定的涂 装工艺涂刷在钢铁表面，经固化而形成一层隔离性保护薄膜。涂层的防腐蚀功能 主要有两方面，一方面是防止涂层外部腐蚀性物质侵入基体，另一方面是靠防锈 颜料和填料起到对腐蚀的抑制作用。非金属衬里是在钢铁表面衬以橡胶、塑料、 玻璃钢、耐酸磁板、石墨板等惰性材料以达到保护钢铁免受介质腐蚀的目的。 2.结构设计对整车防腐影响综述 客车设计与制造过程中应尽量避免在喷 漆前出现封闭的空腔或夹层结构，以防止出 现无法喷漆的防腐盲区或进存水后导致水渍 不能及时逸出；对执行磷化处理的工件要开 济南ＢＲＴ顶弧板搭接缝处锈蚀 设工艺流液孔，防止积液；不同金属连接时 应尽量选取电位接近的金属，或采取绝缘措 施避免电化学腐蚀；为防止焊缝部位由于灼 伤漆皮清理不到位而出现补漆质量差的现 象，应尽量减少采用带漆件焊接，而改为螺 栓连接或铆接；蓄电池仓内由于酸雾严重， 海汽司机窗下蒙皮锈蚀 应保证仓内敞口通风，并且涂层应注重耐酸 性或仓内加装非金属衬里（防护罩壳）；客车设计时应考虑选用性能优良的耐腐 蚀材料，如镀锌板、铝合金板、复合材料和工程塑料等；为防止钢板搭接缝部位 出现流锈水现象，对所有外露搭接缝处需涂覆密封胶；考虑涂层锐边效应的因素， 部分结构件尽量避免出现尖角，即棱边≤900 3.客车产品防腐特点 品种多、批量小，订单差异化强；产品开发及完善周期相对较短，存在较多 的待优化结构，如边角部位涂层施工存在接近性差等问题；自身存在诸多的贴合 /夹层面及空腔结构等防腐盲区；选用板材种类多样，存在一定的电化学腐蚀； 带漆件焊接部位的灼伤漆皮、焊灰清理及补漆质量难以有效控制；所涉及外协件 的种类繁杂多样，电镀、氧化及喷漆/塑件的防腐质量的系统控制存在一定难度。 4. 轮罩区域防腐 为确保整车防腐质量，底架区域防腐控制 是关键所在，除需采用优异的防腐材料及完善 的施工工艺外，底架区域的防腐密封结构需重 点关注。因为客车产品对底架承载负荷要求较 高，尤其是城市公交车，客流高峰期时常处于 轮罩蒙皮外表出现明显漆泡 超载运行状态，考虑承载及安全需要，客车底 架结构一般比较复杂，存在较多的腔/盒式、 半封闭结构，对搭接缝数量较多，间隙较大。 近年来市场所出现的锈蚀穿孔、蒙皮开裂等严