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;主要内容; 第一部分： 1974 SOLAS 修正案;一，SOLAS第 II-1章修正案（MSC.365(93));主要内容 在对主操舵装置，可以接受下列任一方法： 船舶在平浮状态下舵叶全部浸没在水下，以主机最大转速状态进行试航； 若不能在舵叶全部浸没水下的状态试航，则应通过全浸没舵叶面积计算出在对应的航行试验载荷条件下所对应的前进航速； 通过试航状态下的数据可靠地预测和推算出船舶满载状态下的舵叶受力和扭矩的状况。;主要内容 对辅操舵装置，可以接受下列任一方法： 船舶在平浮状态下舵叶全部浸没在水下，以对应于主机最大持续转速一半转速及最大设计螺距的航速或7节航速前进（取大者）进行试航； 若不能在舵叶全部浸没水下的状态试航，则应通过全浸没舵叶面积计算出在对应的航行试验载荷条件下所对应的前进航速； 通过试航状态下的数据可靠地预测和推算出船舶满载状态下的舵叶受力和扭矩的状况。 ;实施 本修正案2016.1.1生效。 IMO以MSC.1/Circ.1482通函的形式批准该修正案可在生效日期之前提前实施。 ;二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));等效系统和布置应满足：原要求 （1）在整个正常压载航行以及必要的舱内作业期间，能防止爆炸性混合物在完整的液货舱内产生危险的积聚； 　　（2）设计成使该系统本身产生静电而着火的危险性减至最低程度。;新增16.3.3惰性气体系统操作要求（2016年1月1日前建造的液货船，包括2012年7月1日前建造的液货船，应满足16.3.3，但不包括16.3.3.3）。 .1 液货船所需满足惰性气体系统新要求，除液货船需要除气时外，应运行惰性气体系统，以使液货舱内的气体环境保持不燃环境。 .2 对于化学品液货船，可在液货舱装载后使用惰性气体系统，但开始卸载前到驱气直至除气前应持续使用惰性气体系统。化学品船只允许使用氮气作为惰化气体。 ; .3 本规定仅适用于2016年1月1日及以后建造的液货船，惰性气体中氧气体积含量超过5%时，应立即采取行动改进气体质量。如果气体质量未能提高，液货舱中所有需要输送惰性气体的操作应暂停，以避免将空气输入液货舱。气体调节阀应予以关闭，不合格的气体应排放至空气中。 .4 如果惰性气体系统不能符合.1的要求且经评估认为进行修理不切实际，则需惰化的液货舱的货物卸载和清洁应只有在已实施合适的应急程序后才能继续进行。 ;二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));二，SOLAS第 II-2章修正案（MSC.365(93));三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93));三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93));三，SOLAS第 XIII章（MSC.366(93));第二部分： ICLL公约1988议定书修正案;1、修订附则I第1章第3条 背景 由于IMO A.1070（28）通过了IMO文件实施规则（III规则），并为强制执行 ，故在载重线公约1988议定书中补充相关要求（与SOLAS第XIII章一致）。 ;1、修订附则I第1章第3条 主要内容 新增审核、审核计划、III规则、审核标准等定义； 新增附则IV“符合性验证”，包括： 第53条-适用用范围，签约国有履行接受审核的义务； 第54条-符合性验证：按照A.1067(28)“IMO成员国审计计划”进行。 ;1、修订附则I第1章第3条 实施 2016年1月1日起实施。船旗国、港口国、沿岸国履约时需执行。; 第三部分：FSS、 LSA、IBC、BCH、IGC、GC、E