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油码头绝缘法兰与船岸跨接技术应用探析 海浪 摘要：油码头船岸跨接技术在实际工作应用中存在跨与不跨的争议。本文通过分析研究跨接技术原理，并结合工作实践，提出船岸跨接与绝缘法兰组合使用相得益彰的结论。 关键词：船岸跨接 绝缘法兰 静电 杂散电流 近几年，我国油码头装卸作业时船岸之间应该采用绝缘法兰还是进行等电位跨接的问题一直存有争议。从地域分布看，我国长江以南大多数油码头采用绝缘法兰，北方多数港口即用绝缘法兰又进行等电位跨接，南北方各有少数港口只采用等电位连接。那么到底该如何取舍？ 一、规范要求 我国现行标准规范对油码头船岸跨接要求有所出入，但大部分都要求使用绝缘法兰。鉴于标准的不统一性，操作起来非常困难，各标准、规范有关内容摘要如下： 摘录一：《国际邮轮与油码头安全指南》（第五版） ，其中： 17.5.2 为避免在岸上软管???输油臂的连接或拆离操作中产生船岸间的电流，终端站操作者应确保成套软管与金属臂都装上一个绝缘法兰。不支持使用船/岸跨接电缆。 摘录二：GB18434-2001《油船油码头安全作业规程》，其中： 10.14.1 油码头宜在货油管线和金属输油臂上装有一个绝缘法兰或单独的一段非金属软管。该绝缘段向水一侧的金属件应与船体保持连续的导电性，向岸的一侧应与油码头的接地装置保持连续的导电性。 10.14.3 绝缘法兰和非导电软管应定期测试，其电阻值应不低于1000Ω。 摘录三：中华人民共和国行业标准JTJ237-99《装卸油品码头防火设计规范》，其中： 7.3.3 当油品码头采用装载臂装卸油品时，应在装载臂安装绝缘法兰；采用软管装卸油品时，应在每条软管管线上安装一根不导电短管，绝缘片和不导电短管的电阻值均应大于1MΩ。油品码头亦可采用其它有效的防静电和防杂散电流的装置。 7.3.4 当油品码头采用船、岸间跨接电缆防止静电及杂散电流时，码头应设置为油船跨接的防静电接地装置，并应在码头设置与地通连的防爆开关。此接地装置应与码头上装卸油品设备的静电接地装置相连接。 摘录四：GB13348-2009?《液体石油产品静电安全规程》，其中： 4.4.1 作业前应用绝缘护套导线通过防爆开关将码头与船体跨接，作业后拆除跨接线。输油臂或软管上如安装25KΩ～2500KΩ（即0.025 MΩ～2.5 MΩ）的绝缘法兰或防静电软管，不宜设跨接线。使用软管输送轻质油品前，应做电气连续性检查。 摘录五：中华人民共和国交通行业标准JT/T398—1999《港口输油臂》，其中： 5.6.3 绝缘法兰接头输油臂必须设绝缘法兰接头，液压、润滑、清洗和排空系统等管路应采用非金属绝缘软管跨过绝缘法兰接头。绝缘法兰接头电阻值，水压试验前不小于10MΩ，水压试验后(包括已输送液体后)不小于1000Ω。 摘录六：交通部JT416-2000《液化气码头安全技术要求》则专门规定： 4.4.1 液化气码头应设静电接地装置。 摘录七：中华人民共和国交通运输(水运)行业标准Ⅱ2019—90《油船作业安全技术要求》，其中： 4.8.1 油船装卸前，应按规定接好接地电缆。接地电缆必须正常、良好，截面不小于16mm2。接拆前必须将电缆开关(应是防爆开关)放在“断位”，不得以绝缘方法代替。接拆应按先接地线、后接软管和先拆软管、后拆地线的次序进行。 二、技术分析 从技术演变角度讲，我国早期油码头均采用等电位跨接技术，后来国际上要求只用绝缘法兰。由于近些年国内国际上并没有因为选择跨接还是选择用绝缘法兰而引发较大事故，因此许多人认为自己的做法才是安全可靠的。 1、装设船岸跨接电缆的理由 装设船岸跨接电缆的理由：一是给静电提供电路；二是给杂散电流提供电路。 （1）给静电提供电路 当油品装进货油舱时，油舱和船壳会带静电，其极性与油所带的静电电荷极性相反。反对装设船岸跨接电缆的人认为船体结构的电荷通过船壳湿表面——也就是通过港区的水至地——远比通过一条小直径的接地电缆易消散，为了消除静电而安装接地电缆是没有必要的。但是，不可否认船岸跨接电缆能让船体结构靠近码头一侧的表面电荷安全地通过岸上消散至地，实现船岸连接区域的等电位效果。由于油船的其他部位与岸方接触较少，一般不会发生“意外”的金属连接，因此实现该部位的等电位连接也正是我们最需要的。 （2）给杂散电流提供电路 船岸的管路和软管系统可能有大量杂散电流通过，其来源于：①用强制电流法或牺牲阳极法对油码头或船体进行的阴极防护；②由于船岸间的电位差或电源问题造成的泄漏电流。船岸一般都存在着电位差，而且这一电位差是个变数，即使同一艘船靠泊在码头的同一泊位上，在不同时刻也会有不同的数值，这是由其起因多种和船岸间连接情况的变化决定的；其数量级较低，有关资料介绍为0.4—1.5V左右。虽然电位差很低，但跨接电缆的阻值也很低（一般在0.0008Ω左右