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共享单车的最后赢家：小橘车or小黄车？这是个问题 共享单车呈现了一个百花齐放的局面。不论谁是最后赢家，都是互联网对传统交通方案的 胜利，是共享经济的胜利，这才是科技给我们带来的最真实的改变。 10月11号早上，位于西二旗软件园和中关村的两个IT人员集中区域，一排排整齐码放的小黄车排在 路边，仿佛一夜之间从地里冒出来。旁边的工作人员一般在发着宣传页，一边介绍使用方法。 专注校园交通代步市场的ofo在拿到滴滴和多家国内外顶级投资机构的1.3亿美元的C轮融资后，终 于走出象牙塔，进军城市“最后一公里”的无桩共享单车市场。 ofo的加入，让共享单车这个市场变得热闹非凡。在这个最后一公里的赛场上，既有来自政府背景的 有桩城市公共单车，如北京市公共自行车，海淀智享单车（固定区域停放的无桩共享单车）；又有 早已布局城市共享单车，并且先前在市场中占主导地位，刮起橘色风潮的摩拜单车；还有其他虎视 眈眈，蓄势发力的共享单车产品，如小鸣单车，优拜单车等等，甚至还在部分校园里出现了分时租 赁的电动两轮车-电斑马。 走在北京的大马路上，时不时可以看见骑着小黄车，小橘车，以及红白相间，或浅蓝色城市公共自 行车的上班族。 今天在共享单车领域群雄逐鹿，日趋白热化的竞争场面仿佛似曾相识，2013年的打车软件，在市场 竞争最高峰时期，单就我个人使用过的打车软件就达到了5款。2014年的各种领域的O2O，美甲， 按摩，洗车等等各种服务渗入到人们生活的各个角落。2015年的定制班车竞争白热化的时候，在影 响中国互联网进程的后场村路，不出一百米就能看见四五辆互联网定制班车。 喧嚣过后，能坚持到最后活下来的才有可能成为市场赢家，虽然烧钱还在继续，盈利遥遥无期。 对比摩拜和ofo这两家的产品 如今在北京的大马路上，市场占有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo这两家的产品了。今天我 们就来分几个方面，对比一下这两家公司的产品。 1. 注册流程 两家的注册都很简单，用手机号加验证码即可快速注册。但如果要使用单车，必须缴纳押金，完成 实名注册。ofo需要缴纳押金99元，而摩拜则需要缴纳299元。两家都在首次缴纳押金后赠送1元 车费，这个小小的优惠给用户首次体验产品提供了很大便利。ofo还可以不通过APP，直接关注ofo 微信公众号，通过手机验证后即可使用。 在注册这个环节的体验上，两家平分秋色。 2. 外观 摩拜单车以银灰色加橘红色为主要配色，全铝车身，采用防爆实心轮胎，对车锁，闸线等部分做了 封装，采用转动车铃，整体造型简洁干净，看起来科技感十足，亮橘红色的轮毂使得摩拜在街头有 很高的辨识度。据有关媒体消息，膜拜正在上海测试必威体育精装版的“小蓝车”，新款摩拜单车在造型上与小 橘车有很大不同，不过北京地区尚未发现有此新款摩拜单车。 ofo小黄车，整车全身为亮黄色。车锁采用机械密码锁，其余车身配件与普通自行车并无二异，因 此看起来有一定的廉价感。10月9日，ofo刚刚推出但尚未投放市场的ofo3.0版的单车对车身进行了 全面升级：车把改为三角形倒立，可调节车座，转动车铃，实心轮胎等等改造，使得车身变得更结 实耐用。 外观上，个人认为摩拜单车更胜一筹，看起来更简约，科技感更强。 3.找车 摩拜单车因为车体内本身有定位组件，所以可以在APP界面上直接看到自己身边有车的地点，然后 按图索骥去找车，也可以在出发前预定单车。这样就不用担心出门找不到车了。 ofo则只能看到你周边拥有的小黄车数量，却无法精确定位。只能看到车才能使用。 找车体验上，摩拜做的更优秀，用户体验更好。 4. 开锁 摩拜单车通过APP内置的扫码组件，可以通过扫描车身的二维码，或者直接输入车身编号来给服务 器发送消息，在车子处于可用状态时，然后服务器会直接返回开锁指令，接受指令后，车锁直接 打开。整个解锁过程大约需要半分钟左右。 但是在用车高峰期，经常会遇到解锁失败的情况。 ofo的车锁是机械锁，分为转轮锁和键盘锁两种，通过在APP或微信公众号内输入车身编号，服务 器会返回当前车辆的机械锁密码，手动转动密码锁解锁后开始用车。但是在使用过程中笔者也遇到 了几次输入车牌后服务器返回类似“没有此号码车辆”的错误提示。 在开锁的可靠性和操作易用性上比较，摩拜的开锁体验比ofo更优，操作步骤少，且不需要手动解锁 。 5. 骑行体验 因为内置传动轴，摩拜单车的车身重量达到了25公斤左右，为普通自行车的2倍。看起来整车低矮 的摩拜单车，座椅高度不允许调整，然而骑上后竟然不觉得憋屈，整个人骑行过程中比较舒展。但 由于车身重量和传动装置的原因，骑起来比一般自行车要略微费力一些。想要减肥的姑娘可以考虑 多骑骑。 ofo跟平时骑的买菜