第3章 船舶副机.docVIP

PAGE  PAGE 25 第三章 船舶副机 育鲲轮设置3台W?rtsil? Auxpac 520W4L20型柴油发电机组，如图3-1所示，柴油机（简称副机）飞轮直接和发电机轴相连。柴油机和发电机固定于焊接结构的公共底座上。公共底座通过弹性块固定于船体。副机主要性能参数列于表3-1。 公共底座 重心 弹性块 发电机 柴油机 图3-1 W?rtsil? Auxpac 520W4L20型柴油发电机组 表3-1 副机主要性能参数 Auxpac发电机组功率，kWe520柴油机功率，kWm545转速，r/min1000缸数4缸径，mm200冲程，mm280气缸排气量，dm38.8活塞平均速度，m/s9.3平均有效压力，MPa1.86转向（从飞轮端看）顺时针燃油消耗率，g/kWh100%负荷19675%负荷19950%负荷203 第一节 结构和主要部件 4 3 1 5 2 10 9 15 11 14 13 12 8 7 6 1-油底壳 2-曲轴 3-防爆帽 4-空冷器 5-排气管 6-气缸盖 7-喷油器 8-排气阀 9-摇臂 10-高压油泵 11-气缸套 12-凸轮轴 13-活塞 14-连杆 15-主轴承 图3-2 副机横剖面图 图3-2 为副机横剖面图。其中曲轴2为整体锻造结构，安装于倒挂式主轴承15上。曲轴曲柄夹角为90?，在每个曲柄臂的对侧安装有平衡块以降低柴油的振动。 连杆14为合金钢锻造结构。为了减小惯性力，连杆采用工字形截面，杆身内开油孔以润滑小端和冷却活塞。为了同时满足连杆的拆装条件并减小轴承负荷和保证曲轴的刚度，连杆大端做成阶梯形切口。采用斜切口和阶梯切口的连杆大端会使连杆螺栓承受剪切作用。为了不使连杆螺栓承受剪切作用并在结体面处不产生滑动，在结合面处常采用锯齿形结构。连杆小端为阶梯形小端，具有良好的承载能力。螺栓由液压工具上紧。 活塞13头部由铸钢制造，活塞裙由球墨铸铁制造并组合在一起。活塞顶部四周突起，在与气阀开启相干涉的部位铣出避让坑。活塞头的环带上车有两道压缩环槽和一道刮油环槽。活塞头和活塞裙之间的空间为冷却腔。活塞采用滑油冷却，滑油由曲轴、连杆、活塞销和活塞裙中的通道送至环形冷却腔，再???此流入中央冷却腔，最后由冷却腔的中央孔泄至曲轴箱中。 气缸盖6用灰铸铁制造。气缸盖中央为喷油器孔，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔，侧面设有为进气道和排气道。气缸盖四个角上有气缸盖螺栓孔，螺栓使用液压工具上紧。气缸盖上设置一个示功阀接口，内部设有冷却水腔。 气缸套11由特种灰铸铁离心铸造而成，具有良好的耐磨性和较高的强度。其上部由金属垫圈、下部由O型橡胶圈和机体形成密封。气缸套装入机体内部时在气缸套的上下部都有支撑，为了使气缸套能更好地承受侧推力，缸套壁造得比较厚。气缸套可以向下自由膨胀。 第二节 副机内部工作系统 一、燃油系统 01-高压油泵 02-喷油器 03-高压油管漏油报警 04-调压阀 05-稳压器 101-燃油进口 102-燃油出口 103-泄油口，净油 1041-泄油口，自由端污油 1043-泄油口，飞轮端污油 图3-3 燃油系统 副机可以燃烧燃料油或轻柴油工作，换油时无需改变系统设置。图3-3为副机燃油系统原理图，从副机供油单元供给的燃油从101接口进入稳压器05，然后供给到高压油泵01。根据柴油机的负荷，高压油泵控制定量的燃油进入喷油器02雾化燃烧。回油管路上的调压阀04控制燃油系统的压力，并通过该阀平衡各辅机之间的燃油压力。喷油器和高压油泵的泄油为净油，沿103接口引出，可不经处理重新使用。其他部位的泄漏的污油由1041和1042接口引出，不能重新使用。被引致泄放舱。本船实际上将以上全部泄油均汇聚在同一管路内，送至燃油泄放舱。高压油管泄油管路出口还设置漏油报警传感器03，以监测泄油状态。 二、滑油系统 如图3-4所示，副机滑油储存于油底壳内。副机备机状态下，电动预润滑泵02运转，维持滑油在系统中循环。副机起动后，机带滑油泵01工作，作为压力润滑的动力源，此时预润滑泵自动停止。油泵排出的滑油首先进入滑油冷却器03，然后进入自清滤器05。自清滤器反冲出的油渣进入离心滤器06被进一步分离净化。离心滤器采用油泵的排油作为动力，靠离心力的作用将油渣分离并储存于滤器内部，洁净的滑油则排至油底壳循环使用。所以，离心滤器应250h进行解体清洁。自清滤器后的滑油则分别供到主轴承及连杆轴承、增压器、传动齿轮机构等各摩擦表面，完成润滑任务的滑油则回流至油底壳循环。 滑油需要定期使用分油机净化，并且每1000工作小时要全部换新。净化和换油均应通过接口213、214上的双联截止阀进行。此外，也可通过No.2气缸道门油尺处的加油