第三章 起动系1.ppt

第三章 起 动 机; 第一节 概 述;一、起动系的作用: 将电能转化为机械能,驱动发动机曲轴旋转 ;二、起动系的组成 ;三、起动系的工作过程;工作过程：;四.对起动系的基本要求 ;5.起动机的分类 ;6.起动机的型号 ;起动机的基本组成 ;1、 起动机的直流电动机 ;1. 构造 ;(1) 电枢 ;(2) 换向器 ;(3) 磁极 ;;（4) 电刷;2.工作原理 ; 电流方向为：蓄电池正极→正电刷→换向片A→线圈abcd→换向片B→负电刷→蓄电池负极。电流方向为a→d，由左手定则可以确定，线圈受到逆时针方向的转矩作用, 电枢绕组及换向片在电磁力矩的作用下逆时针转动。 ; 电流方向为：蓄电池正极→正电刷→换向片B→线圈dcba→换向片A→负电刷→蓄电池负极。线圈中的电流方向为d→a，由左手定则可以确定，线圈仍然受到逆时针方向的转矩作用, 电枢绕组及换向片在电磁力矩的作用下继续逆时针转动。 ;3.工作特性 ;（1)转矩特性 ;(2)转速特性;(3)功率特性 ;2、起动机的传动机构 ;1.滚柱式单向离合器;滚柱式单向离合器工作原理 ; 发动机起动时: 单向离合器在传动拨叉的作用下沿电枢轴花键轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，然后起动机通电，电枢轴通过花键套筒带动十字块一同旋转，这时十字块转速高，外壳转速低，滚柱在摩擦力和弹簧张力作用下滚入楔形槽的窄端而越楔越紧，将外座圈和驱动齿轮尾部卡紧成一体，于是驱动齿轮随电枢轴一起转动并带动飞轮旋转，使发动机起动.; 发动机起动后: 曲轴转速升高，飞轮变成主动件，带动驱动齿轮和滚柱在离心力作用下滚入楔形槽的宽端，松开驱动轮核电枢轴之间的锁紧，打滑，而失去传递扭矩的作用，从而防止了电枢超速飞散的危险 ;3、起动机的控制装置;1、电磁式控制装置 ;2.控制原则 ; 起动发动机时: 接通总开关，按下起动按钮，其电流通路为： 蓄电池正极→主接线柱14→电流表→总开关→起动按钮→接线柱7→(吸拉线圈→主接线柱15→电动机)/(保持线圈)→搭铁→蓄电池负极。此时，驱动轮与飞轮进入平稳啮合; 发动机起动后: 在松开起动按钮的瞬间，起动继电器停止工作，触点张开。吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。;3.起动继电器控制 ; 下图是普通继电器控制的汽车起动系统典型线路图，起动继电器由一对常开触点1、一个线圈2和四个接线柱等组成。; 起动时，将点火开关3置于起动位置，起动继电器的线圈通电，起动继电器线圈电流路径为： 蓄电池正极→主接线柱4→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→线圈→起动继电器“搭铁”接线柱→搭铁→蓄电池负极。; 起动继电器的线圈通电后产生的电磁吸力使触点闭合，蓄电池经过起动继电器触点1为起动机电磁开关线圈供电。起动机电磁开关线圈的电路电流路径为： 蓄电池正极→起动机主接线柱4→起动继电器“电池”接线柱→触点1→起动继电器“起动机”接线柱→ 接线柱9→（吸拉线圈13→导电片7→主接线柱5→电动机）/（保持线圈14） →搭铁→蓄电池负极。 ; 起动机主电路接通时，电流路径为： 蓄电池正极→起动机主接线柱4→接触盘10→起动机主接线柱5→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 起动机主电路接通后，吸拉线圈被短接，电磁开关的工作位置靠保持线圈的电磁力来维持，同时电枢轴产生足够的电磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机。; 发动机起动后： 放松点火开关，点火开关将自动转回一个角度（至点火位 置），切断起动继电器线圈电流，起动继电器触点打开，吸拉线圈和保持线圈变为串联关系，产生的电磁力相互削弱。在回位弹簧16的作用下，活动铁心右移复位，起动机主电路切断；与此同时，拨叉带动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动过程结束。 ;4. 提高发动机起动转速的途径 ;减速型起动机 ;2.减速起动机的种类 ;丰田系列汽车用外啮合式减速起动机的分解图： ; 当起动机转动时,通过中间惰轮传给减速齿轮,转速减少三分之一或四分之一,再传给驱动轮。 ;l-磁场绕组；2-磁极；3-主接线柱；4-电磁线圈；5-活动铁心；6-拨叉； 7-电枢；8-外壳；9-减速齿轮；l0-花键轴；11-单向离合器；12-驱动齿轮 ; 　捷达轿车国产2气门发动机和