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深圳地铁3号线正线信号系统201004.16
深圳地铁三号线 正线信号系统介绍 ;安全小知识;问题思考;目 录;一、系统概述;一、系统概述;一、系统概述;一、系统概述;ATP;一、系统概述;二、运行和设计指标 ;三.系统原理;系统原理;*;系统原理-列车定位;*;系统原理-虚拟占用;*;*;*;四、控制权交接;四、控制权交接;四、控制权交接;四、控制权交接;四、控制权交接;四、控制权交接;五、列车运行进路;五、列车运行进路;五、列车运行进路;五、列车运行进路;六、与外系统接口;七、系统功能与构成;1 信号机;2 道岔;3 计轴;3 计轴;4 CBI 联锁子系统 按照一定的联锁（道岔、进路和信号机的访问）关系完成联锁的进路命令处理。以及完成与其它子系统之间的通信，持续地监控轨旁信号目标，并将行车状态和信号设备状态反馈给控制中心。确保在CBTC设备失效的情况下的列车的安全运行。;4.1 R4计算机联锁;4.2 目标???制器;1）R4联锁通过目标控制器（OC）完成对信号机、转辙机、计轴、KS、ATB、PEP等的控制驱动与状态采集;2） 经过联锁关系处理后完成进路的排列 ;5 RATP子系统;6 RATO子系统;7 ATS子系统;7 ATS子系统;7 ATS子系统;8 ATS-RTU;9 DTS网络;10 TWC网络;八、降级模式;八、降级模式;八、降级模式;八、降级模式;九、KS安全开关操作过程及原理;九、目前系统存在的局限性;
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