船舶动力装置技术管理_第六章讲义.ppt

Chapter 6;船舶的营运经济管理和最佳航速;船舶的营运经济管理和最佳航速; Ship operation economical management;船舶营运经济性概述;年运输能力;1.3到1.5万箱集装箱船 ;造价;整船一次估算法;整船一次估算法;运输成本（年营运开支）;年收入和年利润;投资不计利息时经济指标;投资不计利息时经济指标;投资不计利息时经济指标;投资不计利息时经济指标;投资不计利息时经济指标;投资不计利息时经济指标;现代工程经济分析中采用的经济指标;净现值NPV ;需要的货运费率RFR;运输成本的降低;船舶的营运经济管理和最佳航速; The determining of optimum voyage speed;航速的变化;建造新船时航速的选择;柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）;柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）;图1 Sulzer RTA型柴油机工况点的选择范围;建造新船时最佳螺旋桨转速的确定;图2 最佳螺旋桨转速;图3 机型的选择;不同设计方案的比较;图4 装卸效率变化时的影响;图5 造价变化时的影响;图6 燃料价格变化时的影响;营运船舶的经济航速;图7 ɡe-P曲线;图8 Gn-v曲线;图9 最低单位运输成本的航速;图10 最佳经济航速;航速对续航力的影响;船舶的营运经济管理和最佳航速; The measure to improve efficiency of the ship;设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进装置效率; 在上式中；推力P与进速VP取决于船体型线、尺度和流速的初始设计。若P和VP已定，要提高螺旋桨效率，务需加大桨盘面积A，即务必增大螺旋桨直径。此时，若桨转速保持不变，则叶梢线速度增加，会引起摩擦损耗增大，从而导致推进效率的下降。因此，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨必须同时降低转速。这里，螺旋桨转速与其直径有一个最佳关系（使效率达到最高值时的直径）。 3）选配节能型螺旋桨 当前，不大可能对普通的螺旋桨设计作更多的改进，除非冶金学家能拢出相当坚韧的材料，这种材料能使桨叶制造得更薄而且具有更好的效率。除采用低转速、大直径螺旋桨以提高推进效率外，还可采用导管螺旋桨，可调螺距螺旋桨等节能型螺旋桨，针对不同的船型以提高推进效率。;机桨工况匹配和主机优选 ;机桨工况匹配和主机优选 ;图6-15 柴油机减额输出与燃油消耗率变化 ;主机经济选型 ;余热利用的形式;船舶余热利用的形式;图1 余热利用形式1;图2 余热利用形式2;图3 余热利用形式3;1-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 5-汽轮机 6-冷凝器 7-给水加热器 8-蒸发器;1-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 6-冷凝器 9-调节阀 10-蒸发管 11-吸收器 12-发生器;1-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 6-冷凝器 9-调节阀 10-蒸发管 11-吸收器 12-发生器;1-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 6-冷凝器 9-调节阀 10-蒸发器 12-发生器 13-喷射器;1-废气锅炉 2-蒸汽分配管 3-给水泵 4-发动机淡水冷却器 6-冷凝器 8-蒸发器 13-喷射器;最大限度利用废热的联合装置;图9 废热利用联合装置STG系统;第六章思考题