京沈京冀客专Ⅲ标段临时工程施工方案选编.doc

中铁五局集团京沈京冀客专Ⅲ标段 临时设施建设方案 本着“业主满意、亮点突出、因地制宜、就地取材、节省资金、节约用地、有利于增加项目经济效益”的原则，按照现场管理标准化的要求，对京沈京冀客专Ⅲ标段的施工便道、临时房屋、搅拌站、钢筋加工场、洞口场地布置等主要临建及场建工程施工技术要求进行规范，具体要求如下： 一、总体布置原则： 1、临房、便道及厂（站）房平面布置要结合现场实际情况进行统筹安排，要适应施工生产生活的需要，并做到规模适宜、分区明显，顺序流畅，方便施工；要注意防洪、防涝、防火要求，不得选用危害职工安全的场地，选址时要注意避开泥石流、山洪、崩塌、滑坡、岩溶塌陷等灾害易发区或洪水易冲刷区，确保使用期间人员、设备安全。 2、临时房屋的建筑标准, 要满足安全、卫生、保温、通风、绿化等要求，应本着既能适应生产、生活的需要,又体现“实用、经济、美观”的原则,生产、生活、办公区划分明显，布局合理，统一整体规划，在满足标准化管理要求的前提下尽量节省工程费用。 3、设计布置时应根据现场地形情况，并结合集团公司、京沈铁路指挥部对混凝土拌和工厂、钢构件加工厂及现场管理标准化建设指南的相关要求进行布置。 二 、施工便道 （一）、便道设计原则 主线便道通过扩建从G101通向各工点附近的既有村道引入到各隧道口、主要桥梁工点，各桥梁分工点施工纵向便道到达各墩台位置，部份民房密集地段或无既有道路地段需新建便道。 在设计施工便道时应考虑以下原则： 1、扩建便道：尽量利用既有道路，对原有道路经加宽、改建后，能利用者尽量利用，扩建便道按单车道路基路面标准进行控制（车流量大且具备条件地段可按双车道考虑），每2000米左右设一错车道，在弯道处或陡坡段增设错车道，扩建道路采用与原道路结构相同的路面标准（原道路为砼路面的采用砼路面、原路面为砂石路面的采用砂石路面）。 2、新建道路应方便工程运输，尽可能靠近目标工点，在满足纵坡要求及运输安全的前提下，尽量缩短修建长度。通往各隧道洞口的施工便道采用双车道便道标准，地形受限时采用单车道道路标准。 3、新建便道应简易，顺畅，能迅速修成使用。要充分利用有利地形，使线路尽量顺直、运程短；但高差过大地段、陡坡地段应设置绕行平台，避免出现长下坡。 4、严格控制工程造价，新建便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田；避开深挖、高填路段，避免在地质不良地带修建。 5、适当考虑地方需要，使施工便道能与地方交通运输道路结合，可与地方共同修建，将来移交地方长期使用。 6、各洞口硬化后的便道顶标高与隧道水沟底标高齐平。 （二）、便道设计、施工技术标准 1、施工便道采用交通部四级公路的工程技术标准，行车道主要为单车道，洞口地段及视线不良地段为双车道。设计时速20km/h，满足将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下的要求（大型货车的折算系数为2，加长车和拖挂车的折算系数为3）。 2、路面标准：便道路面以砂石路面为主，可采用泥结碎（砾）石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面，便道施工时应根据各段实际地理环境、地形及附近原材料情况按费用最低原则选取相应路面形式。 各洞口施工场地、进出洞口200米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道（坡度超过12%地段）、进出搅拌站50米以内的施工便道、进出国道50米以内的施工便道设15cm厚C15砼硬化。 3、错车道设置标准:单车道地段间隔设置错车道，错车道路基宽度7米，平均间距150米，最大间距不大于300米,可结合地形情况,在适当位置加密设置错车道,错车位置至少可以看到相邻两个错车道的情况。 4、排水系统标准：路基路面应平整不积水，直线段设置路拱，曲线段设置超高，利用坡面自然排水，路面不能出现坑洼不平积水现象。路基两侧根据地形设置排水沟，保证排水通畅。挖方段挖方侧采用0.3*0.3 （宽*深）矩形排水沟，填方段根据汇水情况采用0.3*0.3（宽*深）矩形排水沟。汇水面积较大地段可采用梯形排水沟。 挖方段路基在竖曲线最低处设置排水涵，排水涵采用埋设预制圆管节，管径根据流量大小设计，一般直径为0.4-1.0米。涵洞进出口设置浆砌片石端墙，并顺接排水沟，与沿线排灌系统相协调，防止水土流失和污染水源。 5、边坡坡度及防护标准： 新建或扩建便道挖方边坡坡度控制：8米以下的土方边坡坡度按照1：0.75控制，石方边坡按照1：0.3控制。因地形限制土方边坡坡度小于1：0.5且开挖高度大于5米时，应设护面墙防护；土方边坡坡度小于1：0.3且开挖高度大于5米时，应设挡土墙防护。 填方边坡坡度一般按1：0.75—1：1控制，特殊地形条件下设挡土墙收坡。 所有上、下边坡需设防护工程时，必须先进行特殊工点防护设计，并经项目工程部长、总工程师批准后方能实施。 6、停、会、超车视距标准： 施工便道的停车视距为20米，会车视距为20米，