汽车发动机原理与汽车理论基本课件-第十章讲解.ppt

第一节　汽油机的新型燃烧室第二节　电控汽油喷射系统第三节　电控电子点火系统第四节　柴油机的电子控制第五节　可变配气机构与可变进气管第六节　工程应用实例一(文摘)第七节　电控气体燃料喷射系统第八节　工程应用实例二(文摘);稀薄燃烧及缸内直喷式汽油机;1. 均质稀混合气的燃烧室;2) 双火花塞燃烧室;2. 分层燃烧 ; 1) 美国德士古分层燃烧系统(TCCS) 此系统吸入气缸的是空气，由螺旋进气道或导气屏组织强进气涡流。在压缩上止点前30°左右，喷油嘴顺气流方向将汽油喷人气缸，燃油随气流流动，火花塞位于喷嘴下方边缘，此处混合气浓， 容易着火。着火后， 火焰、燃气随气流 扩展，被气流带离 火花塞、喷油嘴， 新鲜空气又被涡流 带到燃油喷射区。; 2) CVCC燃烧系统 CVCC燃烧系统是一种分区燃烧方式，有主、副两个燃烧室和两个化油器。工作时，向主燃烧室供给较稀混合气，而向副燃烧室供给少量浓混合气，在压缩过程中，副燃烧室内形成的易于着火的混合 气。火花塞首先点燃 副燃烧室中的混合气 ，由副燃烧室喷出的 火焰点燃主室的稀混 合气。 ; 3) 轴向分层燃烧系统 进气过程早期只有空气进入气缸，进气组织较强的涡流；当进气门开启接近最大升程时，通过安装在进气道上的喷油器将燃料对准进气阀喷入缸内；燃料在涡流的作用下，沿气缸轴向发生上浓下稀分层。压缩过程维持这种轴向分层，在 火花塞附近 存在较浓的 混合气，而 其余部分混 合气较稀。; 4) 滚流(纵涡)分层稀燃系统 滚流(纵涡)分层稀燃烧系统在进气道中设置两块薄的垂直隔板，使进气在气缸内形成三股独立的滚流，外层的两股涡流仅由空气组成，中间的一股是浓de的混合气，这样强的空气和燃料线型气流，大大抑制了水平涡流的形成，同时防止它们彼 此混合，使燃料和空 气在压缩过程维持分 层，保证火花塞附近 形成浓混合气，向缸 壁逐渐稀化。; 5) 四气门分层稀燃系统 四气门高压缩快速燃烧中有一个切向进气道l和一个中性进气道2分别独立地通往各自的进气门。切向进气道产生绕气缸中心线旋??的进气涡流；同时，中性进气道末端与气缸中心线的夹角较小，产生向下的气流，该气流与活塞运动相配合，产生一种其旋转轴线平行于曲轴中心线的滚流。安置在中性进气道中的涡流控制阀3控制着两个进气道中 的流量比，进而决定缸内充量运动的 涡流比。涡流控制阀下游的进气道上 开有一个“窗口”，双束喷油器4通过 这个“窗口”将两支油束分别喷人两个 进气道。两支油束的燃油流量相等、 持续时间相同。当涡流控制阀3不是 完全开启时，中性进气道的混合气较 浓，切向进气道的混合气较稀，造成 分层充气。;3. 均质稀混合气的燃烧室; 2) 4G系列缸内直喷式稀薄燃烧 燃烧系统主要工作特点是利用立式进气道在气缸中产生逆向翻滚气流；利用一个高压(喷射压力5MPa)的旋流式电磁喷油器，使得喷出的燃油有好的贯穿度和合适的雾化；可实现小负荷 时分层燃烧；可以实现两段 燃烧(二段燃烧法是指在怠速 运转时，不仅在压缩行程后 期喷油，还在膨胀行程的后 期补充喷油的燃烧技术)；在 全工况范围内，可以实现均 质、分层、二段混合燃烧等。; 3) 丰田D-4缸内直喷稀燃发动机 D-4缸内直喷式稀燃系统通过安装在进气道上的电子涡流控制阀，形成不同斜向角度的进气涡流。燃烧室为半球屋顶形，活塞顶部设有唇型深皿凹坑，与进气涡 流旋向以及高精度的喷油 时间和喷油方向控制相配 合，在火花塞周围形成较 浓的易点燃混合气区域。;一、汽油喷射供给系统的优点;1.D型电控汽油喷射系统;2.L型电控汽油喷射系统;3.Mono系统;一)、空气流量计 空气流量计用于L型EFI系统。根据测量原理不同，空气流量计有热线式、热膜式、卡门涡旋式、翼片式等几种类型。 热线式空气流量计有两种形式： 主流测量式和旁通测量式。;热线式空气流量计工作原理是由4个热敏电阻组成了一个电桥，其中的热线和冷线在取样管中，取样管在进气管的中央或一侧。发动机运转，空气流过时，带走热量，热线的电阻值变小(PTC)，冷线电阻值变大(NTC)，电桥失去平衡。测量两端的电压降，即可得知流过空气量的多少，ECU就能确定所需空燃比的喷油量。 ;二)、进气管压力传感器 半导体压敏电阻式进气压力传感器: 在单晶半导体上，通过扩散的方法加入一些不纯物质，就会形成了一定的电阻值。在此电阻值的基础上，施加一定的应力应变，其阻值会发生变化，这种现象就称为半导体的压电效应，半导体压力传感器就是应用了这个原理。;三)、节流阀体 节流阀由油门踏板控制，以便控制发动机的进气量。