第9章国际货物运输保险01.pptVIP

第九章 国际海洋货物运输保险 ;国际货物运输保险的含义;国际货物运输保险的承保范围;第一节 海运货物保险承保的范围;（一）海上风险（Perils of the Sea） 又称海难，指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamity） 指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 2、意外事故（Fortuitous Accidents） 由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。;（二）外来风险 指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 1、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。 ;二、损失;全部损失：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或不可避免。 主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。 ;推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用总和已超过货物到达该目的地价值的损失，即这种损失已超过被保险货物的保险价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。 ;例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于________。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_______。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。 ;何为委付? 　　委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为． 　　委付必须经保险人同意方为有效．保险人一经接受，委付就不得撤回．;是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 具备条件： ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。 ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。 ③必须是属于非正常性质的损失。 ④费用支出是额外的。 ;指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。 这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。 共同海损和单独海损 的区别: 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 ;Case study ;Case study ;Case study;共同海损的分摊;假设： 共同海损损失总额为10万元，共同海损分摊价值为200万元，其中船舶分摊价值80万元，;三、海上损失;第二节 我国海洋货物运输保险的险别;一、基本险;Case study;Case 2;Case 3;Case 4;（二）基本险除外责任;（三）基本险保险责任起讫;Case study;　二、附加险;特殊附加险~~是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等 ;战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？ ;罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的