全国乘用车市场总汇.ppt

全国乘用车市场分析;产量分析表(6月);国内销量分析表(6月);批发销量分析表(6月);2005—2015年狭义乘用车国内月销量走势图;狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数);狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数);广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数);广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数);?上半年车市快速下滑幅度超预期，从1-2月零售19%高增长，3-5月的车市增速下滑到10%，6月出现-1%的负增长，这也是外部环境的股市之峰和经济之谷组合因素叠加的结果。由于3-5月持续大幅回落已经消耗了稳增量的渠道潜力，因此6月被迫出现零售负增长。 ?经济下行因素对车市影响较大，由于1-5月的工业企业盈利仅增0.6%，各类单位购车的热情也在下降，加之高收入行业的薪酬福利规范化，形成近期单位与私人购车的双低迷，进一步弱化车市增长动力。 ;?换购在夏季购车占比较高，但换购需求并非现实刚需，股市震荡行情导致更多人把换车计划延后。6月下旬的股市波动与车市零售没冲刺也是密切相关的，这也是我们上月提出的股市不稳车市不兴的观点不兴被验证。历年厂商都希望6月发力冲刺，取得个圆满的半年业绩，但15年的4-5月车市增速持续走低的现实已经击碎一些厂家的半年预期。近期股市的高位波动影响个别居民家庭的购车资金落实，股市上涨时要投资进股市，股市下跌时要抢反弹抓短线机会，这都会影响消费者购车资金的。部分经销商反映，股市巨变导致买车交了定金不愿甚至没钱提车的丢量现象已经出现。;?6月厂家努力承担行业压力化解风险； 6月生产环比5月减少6万台，且厂家库存较5月增6万台，这体现厂家的责任意识增强。目前环境下厂家降价保量也是为稳增长做贡献。市场需求出现硬伤问题，近期部分厂家努力加促销增量，6月车市的平均促销幅度环比5月增加1个车价百分点左右的优惠金额，这样的高促销变化在平时很有效的，但6月的1个点优惠金额在股市的10%左右的日间波动下显得微不足道，难以打动消费者的购买欲望。 ?近期自主仍是车市的增长亮点，6月自主品牌增速7%，份额较同期增加3个百分点达到34%，SUV市场的自主优势仍在巩固。6月的新能源乘用车销量达到1.23万台，同比增长2.3倍。;? 7月是历年正常月度销量的最低谷底，今年7月的消费需求尤其偏低。由于6月的股市剧烈顶部波动，部分购车者的资金被股市占压，情绪波动也较大，由此7月大宗消费的购车热情和资金能力下降，需要时间化解。好在国家政策英明托底，加之部分企业6月提早化解产销压力，7月的市场应能平稳度过销量谷底。 ?车企7月都会集中休高温假，今年的利用高温假减产力度更大。今年7月有23个工作日，是全年中工作日最多的月度，但在目前市场环境下的休假是最佳的调整产销的方式，因此今年的部分车企的休假也会比往年更多。 ?今年1-5月的合资车企企业利润已经同比下滑14%，促销能力偏弱。由于2季度的价格促销力度消耗年度预算较大，加之7月又是三季度初的目标压力轻，厂家压库和促销力度均小，预计7月经销商的促销平稳甚至个别车型有所促销减少，7月的车市销量谷底将负增长更严重。;?15年车市的重要影响因素是：自主SUV新品增量、经济下行压力、限购的恐慌抢购、春节较晚等因素。由此形成车市的一些变化特点。 ? 第一、自主的SUV产品创新突破：15年自主品牌份额提升是车市最大亮点，其主要原因是自主品牌在相对空白的小型SUV市场推新品实现迅速崛起，由此自主品牌在SUV的市场超强优势。 ? 第二、经济持续下行压力和股市波动导致车市零售快速下滑。引起连锁的供需调整等逐步显现，6月已经体现较突出。;?第三、合资品牌受到14年限购因素的高基数影响而增速偏低。15年合资品牌份额同比下降首先是自主SUV的分流，其次是14年初大城市抢购的高基数压力，这也是突发性的市场逆转变化。在今年轿车等细分市场的增速严重低迷，由于乘用车的长产业链的供需调整慢，因此厂家积极采取降价促销等激发需求回升，合资降价非产能过剩而是计划增速与现实环境的巨大差距。15年市场超预期下滑情况下，厂家尽量减少经销商库存压力，把大部分库存留在厂家，这也是厂商作为产业链主导者更多考虑渠道利益的责任感增强。 ?第四、在互联网+时代，很多行业的实体店都受到电商冲击，但车企迎合和引导年轻群体消费模式，因势利导的与经销商协同发展网络电商业务，有效引导消费者通过网络关注和对比后，实现线上与线下的一体化引导，促进实体店的销售效率提升。 ?第五、新能源车形成微型电动车和中大型插混车型的同步高增长，京沪等限购城市的新能源车市场增长表现突出。;期待15年车市走出U???走势(一);期待15年车市走出U型走势(二);企业平均油耗管理效果较好但仍有漏洞;限购城市新能源车牌照不应给进口车;谢谢!