沈阳地铁临时用电的方案[修正].docVIP

施工临时用电施工方案 PAGE   PAGE 2 沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义） 轨道工程（一期） 临时用电方案 中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路 （松山路～道义）轨道工程（一期）项目经理部 二○一二年十二月三日 目 录 一、编制依据 ………………………………………………………………1 二、工程概况 ………………………………………………………………1 三、编制说明………………………………………………………………1 四、负荷计算 及电缆选择…………………………………………………1 五、临时施工用电总量计算………………………………………………5 六、现场临时用电施工布置方案…………………………………………6 七、线路敷设和对总、分电箱和开关箱的要求及检验方法 ……………7 八、临时施工用电技术交底、组织布署和劳力安排 ……………………9 九、保护接零或接地 ……………………………………………………10 十、安全用电技术措施及电气防火措施 …………………………………11 十一、临时用电管理制度 …………………………………………………14 十二、施工临时用电应急预案 ……………………………………………15 十三、附录 …………………………………………………………………19 附表一：电工巡视维修记录 附图一：临时施工用电平面布置图； 附图二：临时用电系统图； 附图三：各配电箱系统图 附图四 配电布置及TN-S接零保护系统接地示意图 一、编制依据 1 GB50054-95《低压配电设计规范》 2.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 二、工程概况 本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为6.714km/双线，里程K0+000-K6+714，共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。 铺设P60-9#道岔5组，无缝线路6.7km/双延米，普通线路0.3km。浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋505t。 本施工点为师范大学站，由甲方原有1000KVA箱变供电，箱变位于铺轨基地的西北侧。本工程所在施工现场范围内无各种埋地管线，现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，根据施工现场用电设备布置情况，采用电缆埋地敷设，布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图。 三、编制说明 本临时用电系统共设有门式起重机供电、隧道内照明、铺轨机供电和基地生产办公供电等。根据国家《施工现场临时用电安全技术规范》JDJ46-2005的标准进行临时配电的布置，现场采用三相五线制，即TN-S系统供电保护零线（PE），并采用三级配电二级漏电保护。在施工现场作重复接地不少于三处。总电源从甲方原有的1000KVA的箱变低压端630A空开处引入到基地配电总柜，再分成五路，隧道内分三路供电，分别为第一工作面、（地铁铺轨机三台、焊机一台、砼振动器二台共计49KW、）第二工作面(同第一工作面）、及照明总计56KW(按每盏40瓦计)。地面上二路分别为龙门吊(共计64KW)和钢筋加工及办公值班(共计40KW) 四、负荷计算及电缆选择 其中： P计——计算用电量（KW） ∑P——全部用电设备额定用电量之和 ∑PC——全部电动机额定用电量（KW） ∑Pa——其它照明设备额定用电量（KW） ∑Pb——隧道内照明设备额定用电量（KW） COSΦ——用电设备功率因数，COSΦ=0.8 功率因数取值说明 由于本工程主要用电负荷为三相电机和照明，电动机的功率因数取值范围 为0.75-0.85，照明的功率因数取值范围0.9-0.95综合取值为0.8 ∑k——计算用电量需要系数∑k=0.4-1 ??? 需要系数是在一定的条件下，根据统计方法得出的，它与用电设备的工作性质、设备效率、设备数量、短时工作、暂载率、线路效率以及生产组织和工艺设计等诸多因素有关。1.可能不同时工作，存在同时使用系数Kt。2.未必全部在满负荷情况下运行，存在负载系数Kf。3.各设备在工作时产生功率损耗，存在用电设备组的平均效率nd。4.给用电设备组供电的线路产生线损，存在线路效率nx。5.如果是由人工控制的用电设备组要考虑工人操作水平对用电设备取用功率的影响，存在工作系数Kg。所以Kx=(Kt*Kf*Kg)/(nx*nd) 。 K值系数表(供参考) 用电名称数量需要系数K数值电动机3-10台K0.7~0.811-30台0.630台以上0.