商杭铁路淮南至合肥线路走向和引入合肥枢纽方案研究.docVIP

PAGE 6 PAGE 5 商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究 严新平 （中铁上海设计院集团有限公司线站处，上海　200070） 摘要：近年来铁路迎来了跨越式发展，铁路建设如火如荼，呈现出建设周期短、速度快的特点。新建铁路设计如何充分利用既有、在建工程，优化设计，合理预留规划铁路条件是铁路规划设计的重点、难点。本文结合合肥枢纽合肥北城至合肥站工程初步设计，对商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案进行综合分析比选，推荐合理的线路走向及引入合肥枢纽方案。 关键词：商杭铁路；合肥枢纽；线路走向；方案；比选 1　项目概况 商杭铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城和杭州，是“华东第二通道”最重要的客运专线，北端连接徐（州）兰（州）客运专线、南接长三角（宁杭、沪杭甬、杭长线）客运专线形成互通。 2　合肥枢纽概况及总图规划 图1　合肥枢纽总平面布置示意图 淮南线自北向南，西宁线、沪汉蓉快速通道自东向西贯穿枢纽，与合九线自西南引入一起形成衔接四线七个方向。随着合福铁路、合蚌客专和商杭铁路引入，以及合肥枢纽南环线的建成，合肥枢纽将形成双十字环状结构。南环线上新建合肥南客站，与既有合肥站一起形成“南北并立”的两大大客运站格局。合肥南站衔接沪汉蓉、合福铁路、商杭铁路和合安城际，合肥站衔接合蚌客专、商杭铁路合杭段（合杭客专）和既有淮南线、宁西线、合九线，各条引入线间规划了相应的跨线车联络线，使两大客运站能相互替代，枢纽运输组织灵活。规划远景形成衔接6线8个方向，具有以合肥东为解编系统、以合肥站、合肥南站为客运系统、以合肥北为办理综合性货运、集装箱及现代化物流中心为货运系统的客货并列、客内货外格局（图1）。 3　商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究 根据淮南至合肥段沿线建设现状，为避免新建线路产生新的切割，避免重大拆迁及规划调整，新建铁路宜利用既有交通走廊布设（图2）。 图2　商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案示意图 结合商杭铁路总体走向，沿线可利用的南北向交通走廊有淮南铁路（有合肥至蚌埠客运专线）通道、合淮阜高速公路通道。沿线可利用的接轨点有合蚌客专的水家湖站、合肥北城站和合肥枢纽南环线上的合肥南站。 淮南铁路通道目前合蚌客专及蚌福联络线正在建设，合蚌线出淮南东站跨淮南铁路在淮南铁路西侧并行经水家湖（与淮南线并站分场），至戴集跨淮南铁路在其东侧并行至双墩镇北设合肥北城站，继行至双墩跨淮南铁路在其西侧并行，经合肥北分方向别接入合肥站，其中水家湖至合肥北城线路长47.59km。合福、合蚌间蚌福联络线出合肥北城站后下行线跨合蚌正线在合蚌线西侧与合蚌线并行至合肥北，沿既有线经合肥西接入合肥南站蚌合福场，线路长41.64km。 水家湖至合肥段有条件同步考虑商杭通道及合肥枢纽接入条件，合肥枢纽有水家湖、合肥北城站可作为商杭线接轨跨线点。 若利用合淮阜高速公路通道，线路可经由淮南市南部，沿合淮阜高速公路南行至合肥，合肥枢纽合肥南站可作为商杭线接轨点。 综合本线与相邻线跨线衔接及充分利用在建铁路工程等因素，对利用合淮阜高速公路通道接入合肥南站方案，利用淮南铁路通道接入合蚌客专的水家湖、合肥北城站方案，方案示意图见图2，进一步研究如下： 经淮南铁路通道接入合肥枢纽方案（商杭方案Ⅰ） 3.1.1接入合肥北城站方案（方案Ⅰ－1） 水家湖至合肥枢纽为六线。商杭铁路自东向西在淮南山南新区设淮南南站，出站后折向南，在合蚌线西侧并行，按线路别北进南出引入合蚌水家湖站，出站后水家湖至合肥段与合蚌线利用淮南通道并行，于合肥北城站前跨淮南线，按方向别北进南出引入合蚌合肥北城站，利用蚌福联络线经合肥西接入合肥南站蚌合福场至比较终点，新建正线77.1km，运营长度118.58km。其中利用蚌福联络线新建正线41.48km。 SHAPE \* MERGEFORMAT  水家湖站合蚌、商杭分场布置（图3），合蚌场居中，既有淮南线普速场位于合蚌场以东，商杭场位于合蚌场以西。两客专场均按2台4线设计。 图3　水家湖站合蚌、商杭分场布置示意图 合肥北城站合蚌、商杭并站合场布置（图4），合蚌正线居中，商杭正线外包，按2台8线布置，设4条正线，4条到发线，站内两侧各设2条42号道岔组成的单渡线，以供跨线客车使用。 图4　合肥北城站合蚌、商杭并站合场布置示意图 3.1.2　接入水家湖站方案（方案Ⅰ－2） 水家湖站接入方案线路起迄走向同方案Ⅰ－1，该方案主要考虑合蚌客专水家湖至合肥段运输能力的充分利用。合蚌客专近、远期客车分别为71对、102对，能力富余较多，近期合蚌客专水家湖至合肥段能力可充分利用，基于此考虑两线在水家湖至合肥北城段近期共线、远期分线的水家湖站接入跨线方案。 近期水家湖至合肥段为四线。与合蚌线分方