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第五章 汽油喷射系统 §5.1 概述 一、概念 汽油喷射系统：在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置。 二、基本组成 1.空气供给系统 向发动机提供混合气燃烧所需要的空气，并测出进入气缸的空气量 2.燃油供给系统 向发动机提供燃烧混合气所需的燃油量 3.电子控制系统 对各种传感器送来的信息进行运算、处理和分析判断，然后发出各种控制指令，使执行器按规定动作。同时具有故障检测功能 三、发展简况 1.原因： 全球的能源危机与环境保护促使汽车油耗法规和排放法规的要求不断提高 电子技术的发展水平不断提高 2.简况 20世纪初期 Wright研制向进气管连续喷射汽油的混合气配置方法。 1967年 德国Bosch公司研制成功K型机械式汽油喷射系统 D型模拟式电控汽油喷射系统。 1973年 德国Bosch公司研制成功L型电控汽油喷射系统。 1979年 德国Bosch公司研制成功M型电控汽油喷射系统。 1981年 德国Bosch公司研制成功LH型电控汽油喷射系统 四、优点： 1、能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气； 2、供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等； 3、进气管道中没有狭窄的喉管，进气阻力小，充气性能好。 4、汽车的加速性显著改善 5、发动机的振动有所减轻 具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。 2).缸内直接喷射 将燃料直接喷入气缸内，需要3.0～4.0MPa较高压力的喷射装置，成本较高，而且还要求喷出的燃料能随气流分布到整个燃烧室，喷油器的布置与缸内气流运动的组织比较复杂 2、按喷油器工作时间 1）.连续喷射: 喷油器在发动机工作的整个过程中不间断地喷油，仅用于进气管喷射系统。 2）.间歇喷射: 每次喷射都有一个固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期的长短直接控制了喷油量的大小。 a.异步喷射: 喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环之间没有固定的关系 b.同步喷射: 喷油器开启时间与发动机各缸工作循环之间保持一定的相对关系。 分为顺序喷射、同时喷射、分组喷射。 a).顺序喷射： 每缸均配有一个喷油器，可以根据各缸的每一次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间。 b).同时喷射： 将所有各缸一次燃烧所需的汽油量分成两次同时喷入。结构简单，驱动回路通用性好。只用于进气道喷射。 C).分组喷射： 喷射时期和喷油量的控制与顺序喷射相似，但需要喷油器进行工况判别的数目与喷油器控制驱动回路数量减少, 结构简化。 3、按控制方法 1）.机械式汽油喷射系统 空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度的大小控制喷油量，以达到控制混合气空燃比的目的 2）.机电结合式汽油喷射系统 燃油分配器上安装一个由电脑控制的电液式压差调节器, 电脑根据水温, 节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作, 改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差, 调节燃油供给量, 达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。 3）.电控式汽油喷射系统 根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号，由电脑运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令，实现了多种机能的控制。 4、按进气量测量方式: 1）.直接测量： a) 体积型： 叶片式、漩涡式 b) 质量型： 热线式、热膜式 2）. 间接测量： a) 绝对压力法 b) 节气门开度法 5.按进气量传感器分类 1）. D型汽油喷射系统 最早应用的电控多点间歇式汽油喷射系统 基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。 汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。 2）.L型汽油喷射系统 在D型汽油喷射系统的基础上，20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。 构造和工作原理与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。 3）.LH型汽油喷射系统 L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。 热线式空气流量计无运动部件，