汽车空调彭胀阀和储液干燥器(一体化).docVIP

课题四 汽车膨胀阀和储液干燥器 班级 11秋各班 授课日期 2013上半年 授课时数 8节 实习课题 汽车空调构造与维修 课题内容 膨胀阀和储液干燥器 教学目的 掌握汽车空调膨胀阀和储液干燥器的组成、结构、功用，安装位置。 教学重点 汽车空调膨胀阀和储液干燥器拆装检修的方法和步骤 教学难点 汽车空调膨胀阀和储液干燥器拆装检修 实习前准备 材料： 汽车空调冷凝器和蒸发器 汽车二部 工具： 汽车维修组合工具、万用表、螺丝批、尖嘴钳等。 教学过程 主 要 教 学 内 容 教学方法教学手段 复习提问 5分钟 1、空调压缩机和电磁离合器的作用是什么？ 2、如何正确拆卸和安装空调压缩机？ 提问法 导入新课 任务引入 25分钟 25分钟 节流膨胀装置的作用是控制制冷剂进入蒸发器的流量，确保蒸发器内的液态制冷剂得到完全蒸发，以得到最佳制冷效果。汽车空调采用的节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。如果膨胀阀出现阻塞或节流作用失效，会造成系统不制冷或制冷不足。本课题主要任务是要求学生在了解节流膨胀装置的结构原理的基础上，掌握节流膨胀装置的拆装和检修。 课题四之一 节流膨胀装置 一、膨胀阀 1、膨胀阀的主要作用 （1）节流降压 使从冷凝器出来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，即分离了制冷剂的高压侧与低压侧，但制冷剂的液体状态没有改变。 （2）调节流量 由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作。膨胀阀就起了把进入蒸发器的流量自动调节到制冷循环所要求的合适程度的作用。 （3）控制流量、防止“液击”和异常过热发生 所谓“液击”就是这种过饱和气体在压缩机中因压缩升温，在过热蒸气的过程中，其中所含的液滴迅速蒸发膨胀，使气缸中压力骤增，活塞阻力突然加大，导致活塞像受到重击一样而损坏。膨胀阀以感温包作为感温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，从而保证蒸发器总容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机而造成“液击”现象，同时又能将过热度控制在一定范围内，从而防止异常过热现象发生。 2、汽车空调膨胀阀的结构及工作原理 膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 如图2-3-1所示，膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 （1）感温受压部分 这是自动调节的发信机构，由感温包、毛细管和动力室组成一个密闭系统。动力室下面有一块厚度为(0.1-0.2)mm的薄膜片(称为传动膜片)，它随着平衡压力的变化而产生上下位移。 图2-3-1膨胀阀的结构示意图 1-内平衡口 2-针阀 3-蒸发器出口 4-阀座 5-阀体 6-通贮液罐进口 7-弹簧 8-遥感感温包 9-毛细管 10-膜片 （2）阀体部分 这是自动调节的执行机构，由阀针、过热度调节弹簧以及阀体、推杆、顶杆、阀座、调节螺钉、过滤网及其他一些零件组成。膜片位移时，调节信号传递给顶杆，顶杆推动阀针，从而调整阀通径的大小，即调节了制冷剂的流量。 一般说来，蒸发器尾部温度高，意味着蒸发器内缺少制冷剂，制冷剂的过热度增加，蒸发压力下降，而此时感温包内的压力因感受到的温度升高而升高，作用到膜片上产生了一个向下的推力，把阀门打开，让更多的制冷剂进入蒸发器，这样就完成了一次调节作用。 内平衡式如图2-3-2所示，膜片下的平衡压力是从蒸发器入口处导入，从蒸发器入口到出口会有压力损失。这会影响调节精度，但其结构简单，适宜于压力损失小的蒸发器采用。 外平衡式如图2-3-3所示，膜片下的平衡压力是从蒸发器出口处导入，这弥补了蒸发器内部压力损失的影响。其工艺要求比内平衡式稍高，适宜于压力损失较大的蒸发器采用。 图2-3-2 内平衡式膨胀阀 1-进口 2-孔口 3-阀座 4-弹簧 5-出口 6-感温包7-内平衡弹簧 8-膜片 9-滤网 图2-3-3 外平衡式膨胀阀 1-进口 2-孔口 3-阀座 4-弹簧 5-出口 6-感温包7- 外平衡弹簧 8-膜片 9-滤网 二、节流管 如图2-3-4所示，节流管是一根细小的铜管，安放在一根塑料套管内，在塑料套管上套有一根或两根O形密封圈，铜管的外面是滤网。由于O形圈的隔离作用，来自冷凝器的制冷剂只能从细小的铜管