信号监理细则_动车论坛_.doc

PAGE 10 PAGE 26 一、编制依据 1、已批准的监理规划； 2、北京电铁通号设计院关于《改建铁路蓝烟电气化改造工程》信号专业设计文件； 3、部颁铁路信号工程施工质量验收标准（TB10419-2003）； 4、部颁铁路工程施工安全技术规程（TB10401、1-2003）； 5、部颁铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）； 6、蓝烟铁路电气化改造工程指导性施工组织设计。 二、专业工程特点及技术质量标准 1、联锁是既有站场改造后，新建计算机联锁。 2、轨道电路将既有站内50Hz交流连续式轨道电路改造为适合电化区段的97型25Hz相敏轨道电路 3、站内电码化车站电码化正线采用叠加预发码方式，侧线采用叠加发码方式，正线、侧线均采用ZPW-2000A发码设备。 4、本次工程矮型出站信号机利旧，高柱进站及高柱出站信号机按电化要求新设。 5、站内轨道电路及电码化电缆新设，其余电缆利旧。 6、道岔转辙机本次新增道岔根据道岔类型配置相应的转辙机，站场未动的维持既有道岔转辙机类型利旧不变。 7、区间轨道电路设备更换为ZPW-2000（含UM系列）产品，并按四显示制式进行电化改造。区间信号机根据牵引计算重新布点。 三、专业监理工作范围及重点 范围：蓝烟铁路青岛西站（含）～烟台站（含），线路长度约 186.65km。 烟大轮渡烟台端，自蓝烟铁路珠玑站（不含）～烟台北站（含），线路长度约12.11km。 正线全长共计198.76km。施工阶段的监理。 重点：重点是进场材料设备的验收、电缆的敷设、高柱信号机的安装、道岔转辙设备的安装、设备联调。 四、专业监理工作流程 在监理实施过程中，严格按照单位工程质量控制程序，隐蔽工程检验批、分项、分部工程签认程序、进场材料、构配件及设备签认程序等，做好各项监理工作。 营业线施工安全主控措施 信号 根据铁道部186号文和济铁局226号文规定，信号在营业线上施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。必须坚持运输和施工兼顾的原则，切实加强施工组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 监理人员必???按照226号文，首先对施工单位是不是取得了在我局施工的资格进行检查，取得了“施工许可证”方可施工。工程开始就要认真的学习设计文件，明确设计要求和设计要达到的质量标准，认真查审图纸，发现问题必须要求改正。尤其是图纸会审纪要中的内容必须加以重视。在工程开工以前要严格、仔细地按有关规定和强制性文件对施工单位提出的《施工组织设计方案》认真的审查。在审查过程中要重点审查施工安全措施和防范预安的制定。施工单位是施工安全的主体，所以要对项目工程的经理、安全、技术、质量等主要负责人的资格进行严格的审查，要求施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过路局建设管理部门的培训并合格持证上岗，加强劳务工的管理。 信号施工安全最薄弱的工序是电缆的隐蔽工序。在营业线施工，地下既有电缆很多，所以在开挖电缆沟之前项目部的质量、安全负责人必须给带班人员进行好技术交底，安全注意事项，提前请设备管理单位把既有电缆的走向和路径查清、并用白石灰画好，按每50米开挖一处探沟在确定没有既有电缆的情况下，按照“八不准”制度在达到要求的情况下才能开挖电缆沟，要求有关配合人员在签到表上签字，工序完成在自检合格、监理人员验收合格时才能隐蔽。 钢管过轨施工，必须按路局批准的计划要点进行。室内联系人员要有有资格的人员担任，室内、室外人员的通信工具要良好，有车通过时必须下道避车，室外防护人员的防护工具齐全有效，防护距离要大于100米，各种器材工具的放置不能侵限，安装高柱信号机，必须利用天窗点进行。站场施工必须执行路局的八不准制定。 室内放线和安装新设备，技术主管工程师必须写出书面施工措施和安全防范预案，对施工人员认真进行技术交底，在设备管理单位配合人员在场的情况下，进行登记后才能在室内进行施工作业，机械室是车站的心脏，一旦发生失误可能会造成很严重的后果，这个工序是安全的重中之重，必须引起各方面的高度重视。 信号设备的开通施工，重点是要把好联锁试验这一关，这是电务施工中最关键的、最重要的。电务设备施工开通，在提前进行了多遍联锁模拟试验的情况下，还必须按联锁图表试验，把必须纳入联锁的设备必须全部纳入联锁试验，在联锁试验没有完全试验良好的情况下，任何原因也不能使设备开通，这是人命关天的大事，必须严格执行，必须在确认联锁关系无误后方可开通使用。 保证行车安全和营业线施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位和部门的共同责任，各单位和部门要牢固树立安全意识，密切配合，各负其责，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方