B737NG训练手册-中文版30-41-00_防冰和防雨_驾驶舱资料.pdfVIP

有效性 YE201 30—41—00 防冰和防雨—驾驶舱—介绍 目的 驾驶舱窗户防冰系统提高窗户抗冲击强度，防止驾驶舱窗户结 冰。 概况介绍 驾驶舱防冰系统用电加热驾驶舱窗户。 对驾驶舱防冰系统的控制和指示位于 P5头顶板上。 窗户加热控制组件是驾驶舱窗户防冰系统的一部分，有下述作 用： － 监视窗户温度 － 提供工作和过热系统指示 － 做系统测试 － 向风挡玻璃输出电信号 窗户加热控制组件控制电能给下列组件： － 左 1和右 1 － 左 2和右 2。 热电门监视窗户温度并控制到这些窗户的电能： － 左 3和右 3 － 左 4和右 4 － 左 5和右 5。 热电门控制系统中的窗户不是 P5 顶板指示和测试功能的一部 分。 3 0 — 4 1 — 0 0 — 0 0 1 R e v 5 1 2 / 2 7 / 2 0 0 0 有效性 YE201 30—41—00 窗户加热控制组件（电子设备舱） 驾驶舱窗户 防冰和防雨—驾驶舱—介绍 P5面板 有效性 YE201 30—41—00 防冰和防雨—驾驶舱—窗户热传导涂层和传感器 概况介绍 驾驶舱窗户是叠层结构。一层是传导涂层。从窗户加热系统来 的电流流经传导涂层，传导涂层的电阻产生热并加热窗户。 窗户中的电源接线柱和汇流条线夹连接传导粘合剂到系统电 源。 窗户 1 和 2 有电阻型温度传感器，反馈到温度加热控制组件。 每一个窗户有两个传感器： － A主传感器 － B备用传感器。 温度加热控制组件仅用一个传感器。如果主传感器失效，用备 用传感器。防止只因为一个传感器失效而拆卸窗户。 另一个窗户不用窗户加热控制组件，没有传感器。热电门控制 窗户加热电能给窗户。 3 0 — 4 1 — 0 0 — 0 0 2 R e v 0 0 9 / 1 2 / 9 6 有效性 YE201 30—41—00 窗户加热 汇流条束 防冰和防雨—驾驶舱—窗户热传导涂层和传感器 窗户加热传导涂层 传感器（主用和备用） 驾驶舱窗户 窗户结构（典型） 有效性 YE201 30—41—00 防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件 目的 窗户加热控制组件有下列作用： － 感受窗户温度 － 必要时，输入电流给窗户加热系统 － 控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动 － 控制 P5-9窗户加热状态指示 － 包含 P5-9过热和电源测试的线路 － 自检。 风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电 门可以转换主传感器到备用传感器。 位置 窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在 E4-2架，两个在 E2-1 架。 风挡玻璃传感器电门在 E4支架前外侧。 概况介绍 共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件 控制到一个窗户的加热。 窗户加热控制组件使用 115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一 号和二号窗户的加热。 窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分 叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状 态的函数。 培训知识点 告诫：窗户加热控制组件是静电放电敏感设备，在对其进行静电放电 前，不要触摸之。静电放电会损坏窗户加热控制组件。 窗户加热控制组件有前端自检，能隔离系统故障到航线可更换 件水平。 对于前面的窗户，做风挡玻璃传感器电阻测试，风挡玻璃传感 器电门在 E4支架前外侧。 想详细了解发动机测试连接器可看 FADEC系统（飞机维修手册 I 部分 73-21） 3 0 — 4 1 — 0 0 — 0 0 8 R e v 2 0 6 / 0 2 / 2 0 0 0 有效性 YE201 30—41—00 风挡玻璃传感器电门 防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件 窗户加热控制组件 3和 4 窗户加热控制组件 1和 2 公共显示系统测试接头（基准） 发动机测试接头（基准） 有效性 YE201 30—41—00 防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件接线柱连接 目的 窗户加热控制组件端的连接使用窗户加热控制组件内的自动变 压器选择电压以适合温度传导涂层的电阻。 位置 窗户加热控制组件接线连接在 EE 舱里的窗户加热控制组件后 面。能通过前货舱接近板接近。 具体说明 窗户加热控制组件的接线连接由接线板插板块上的插钉组成， 一号窗户用 5个插钉，二号窗户用 6个插钉。 培训知识点 更换窗户时，风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代 码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热，检查