一汽实习.docVIP

中国农业大学 实习报告 （2012-2013学年秋季学期） 实习内容： 长春一汽实习报告 指导教师： 张 宾 班　　级： 机制093 学　　号： 0907050321 姓　　名： 康 雄 长春一汽实习报告 这次在长春一汽实习为期五天，无论是对工厂的认识还是对机械加工的了解都有很大提高，首先就这次实习的行程和一汽简要说明。 中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。20世纪50年代初期，在党中央亲切关怀、苏联人民帮助和全国人民支援下，中国的建设者们用三年时间建成一汽,结束了中国不能生产汽车的历史。??经过五十年的风风雨雨，一汽发生了巨大的变化，从生产单一的中型卡车发展成为重、中、轻、微、轿、客多品牌、宽系列、全方位的产品格局；产量从当初年产3万辆生产能力，发展到年产销量90万辆，正在向年产百万辆的目标前进；企业结构从工厂体制转变成集团公司，从单一国家所有制转变为多元化的资本结构，从面向单一的国内市场转变为面向国内、国外两个市场。一汽所属单位分布在全国各地，已经成为名副其实的中国第一汽车集团公司，成为中国的一汽。??目前正实现建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽的目标，要有更强的国际竞争实力。再过50年，到一汽建厂100周年的时候，“第一汽车”可能不仅是国内的第一，极可能跻身于世界汽车工业强企之林。从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。 　　（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 　　（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。 （3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的重点精镗大端圆孔，工序图如下 定位分析：一个面3个，小端V形块，大端侧面支撑点，完全定位。 误差以及定位分析：小端圆心为设计基准，定位基准也是小端圆心，基准重合。而基准位移误差和小端外圆直径和V形块夹角有关，最终定位误差为 两个典型夹具体的分析 1转向节粗铣上下耳内外侧面夹具 原理图如下 夹具构成：活动V形块，法兰面支撑点，上下耳底部两个支撑点 定位分析：活动V形块 可前后转动，限制左右移动的自由度和转动的自由度，并与上下耳的底部两个支撑点构成一个面，限制3个自由度，再加上法兰面的一个支撑点限制一个自由度，为完全定位。 基准和误差分析：本道工序属于法兰盘的第一道工序，为粗加工阶段。采用了以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面。就所要求的角度9°±10′进行误差分析，设计基准为法兰面，而定位基准为V形块所确定的支承轴颈中心线，存在基准不重合误差，再加上位移误差构成，而这里可以明显看出基准位移误差为0，定位误差为α （其中α角为法兰面与支承轴颈中心线角度与90°的误差） 夹具安装与刀具角度安装：夹具可用焊接安装，必须调整刀具角度和V形块的角度，以防止加工误差。 加紧装置的位置选取：由于加工时大部分受力在上下耳，顾加紧装置靠近这部分，在法兰面上方在图中Q位置。 2精镗连杆大端圆孔所用夹具 原理图如下，只分析保证其中心距 夹具构成：小端短V形块，底面，大端侧面支撑点。 定位分析：短V形块两个自由度，底面三个自由度，支撑点和V形块限制一个转动自由度。 基准和误差分析：设计基准小端中心，与定位基准重合。不重合误差为零，而基准位移误差为 则定位误差为 （d为小端外圆直径，阿尔法为V形块夹角） 夹紧和安装：采用气动式压紧，在其端面。 实习收获与体会 这次实习时间虽然不长，但是却又有了对工程的切身体会。总的来说这次一汽之行，收获最明显的在于夹具这一部分。对零件加工的工序，夹具（定位基准、自由度限制，加工基准等）有明显的认识，特别学到了一些书上没有的东西，如自由度释放，在转向节加工过程中的可转动V形块；夹紧力与加工位置的距离关系，夹紧装置与加工位置相对比较近，减少变形和震动；夹具安装的定位，如夹具上的定位销孔；一些工序的过定位，可以借鉴，并不是所有过定位都不可取。 有关一汽工厂的认识：个人认为车间