爆震传感器点火有爆震，推迟无爆震.ppt

项目8 爆震传感器检测 故障案例：爆震传感器损坏 车型：雪佛兰子弹头车 故障：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。 首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为∞ (应为3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。 分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。 学习目标 了解传感器的作用、分类 了解传感器结构和原理 掌握空气流量传感器的故障分析方法 掌握空气流量传感器的检测方法 理论知识： 8.1爆震传感器的作用 8.2爆震传感器的类型 8.3爆震传感器的结构和工作原理 实践技能： 8.4爆震传感器的故障分析 8.5爆震传感器的检修 1.万用表检测（桑塔纳2000）　　 1.采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震 2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震控制，推迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2），发动机动力下降。 3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。 1、什么是爆震控制？ 2、爆震传感器故障对发动机性能有何影响？ 3、爆震传感器故障如何检测？ 4、8A-FE发动机爆震传感器如何检查？ * 《发动机电控系统原理与检修》 项目8 爆震传感器检测 项目8 爆震传感器检测 项目8 爆震传感器检测 学习内容 氧传感器 8.1爆震传感器的作用 动力性能 发动机爆震 爆震控制 爆震传感器 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。 爆震传感器 点火 有爆震，推迟 无爆震，提前 ECU 8.1爆震传感器的作用 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 共振型 非共振型：压电式 磁滞伸缩式 压电式 　　发动机气缸压力检测法 　　发动机机体振动检测法 　　燃烧噪声检测法 8.2爆震传感器的类型 　　 　　 8.3爆震传感器的结构和工作原理 共振型：传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。 非共振型：爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。适用范围广。 磁滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。 8.3爆震传感器的结构和工作原理 发动机振动 压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。 传感器振动 　 压电元件输 出信号电压 压电晶体 8.3爆震传感器的结构和工作原理 动画演示:原理 8.3爆震传感器的结构和工作原理 爆震传感器失效 动力下降 爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2）。 8.4爆震传感器的故障分析 工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。常见失效形式：线路、传感器物理损坏 传感器的固定力矩过大，不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；固定力矩过小，过于灵敏，点火提前角偏小。 Ω V Ω 8.5爆震传感器的检修 动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。 静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1M Ω或1、2、3间不导通）。 线路检测：测量导线电阻，应为0Ω。 2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。 8.5爆震传感器的检修 案例1：氧传感器屏蔽失效，信号受干扰 车型：凯迪拉克轿车 故障：发动机正常运转，如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。 检查：外电路无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，用锡焊接通后，即恢复正常。 分析：因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致。 8.5爆震传感器的检修 案例2：爆震传感器插头脱落 车型：丰田皇冠车 故障