汽车动力传动系统优化匹配介绍.ppt

汽车动力传动系统优化匹配;第一章 概述;研究必要性;降低汽车燃油消耗措施;国外研究情况;国内研究情况;第二章汽车动力性与经济性评价体系;§2－1 汽车动力性的评价指标 ;§2－2 汽车燃料经济性的评价指标;§2－3　汽车动力性和燃料经济性的综合评价 ;动力性能发挥程度的评价指标——驱动功率损失率;汽车的动力损失图;在汽车前进档数一定的条件下，优选变速器各档的传动比使汽车的实际驱动特性最接近理想特性，即上图阴影面积最小。;;;驱动功率损失率定义;经济性能发挥程度的评价指标——有效效率利用率;内燃机有效效率;发动机常用工况;;有效效率利用率;汽车动力传动系统匹配的综合指标——汽车能量利用率;汽车行驶的能量;能量利用率定义;;汽车能量利用率计算;能量利用率的意义;第三章汽车动力性与经济性的模拟计算方法;发动机模拟计算模型;对于已知实验数据的发动机，其使用外特性可以看作为发动机转速的一元函数，用最小二乘法拟合获得；而万有特性可以看作为发动机转速和发动机转矩的二元函数，用曲面拟合法获得。限于发动机测试技术，目前还主要是利用稳态工况下发动机特性实验数据获得的模型近似代替非稳定工况下发动机瞬态特性。 考虑到发动机在加速工况时，其转矩较稳定工况有所下降，燃油消耗率有所上升，一般认为其转矩下降量与曲轴角加速度成线性关系，可以采用修正系数法来考虑这种影响，借以减少稳态工况代替瞬态工况带来的误差。;发动机使用外特性模型的建立 ;;;某发动机外特性曲线;发动机万有特性模型的建立;;;;某直列六缸发动机万有特性图;发动机飞轮及运动系统的转动惯量;非稳定工况时发动机性能的修正 ; 变速器的数学模型;驱动桥效率变化特征分析;桥的传动效率随载荷变化曲线 ;输入扭矩小于2000Nm时桥的传动效率随载荷变化曲线 ;驱动桥效率模型;驱动桥效率拟合曲线 ;汽车换档规律的处理 ;最佳动力性换档规律;最佳经济性换档规律 ;§3－3　汽车动力性模拟计算方法;各档动力因数计算;续;续;15吨汽车动力特性图;最大爬坡度的计算 ;某15吨汽车最大爬坡度计算结果;某15吨车加速特性计算结果;滚动阻力系数计算;轮胎综合滚动阻力系数;综合阻力系数 f及空气阻力系数Cd的获取;;;汽车最高车速的计算 ;;;汽车加速性能的计算 ;;起步连续换档加速过程框图 ;起步能力计算 ;起步能力的物理意义;等速燃料经济性模拟计算 ;等速油耗计算框图;某15吨车等行驶燃料消耗特性;汽车多工况燃料经济性计算方法 ;等速过程 ;加速过程;15吨车高挡加速过程燃料消耗特性;减速过程;多工况循环试验的百公里油耗；;多工况燃料经济性计算流程图 ;某汽车多工况行驶负荷变化特性;多工况行驶瞬时燃料消耗量;第四章汽车动力传动系统的优化;优化问题概述;优化技术发展;传动系参数与动力性燃料经济性间关系分析;汽车动力性与经济性分析;速比范围的影响 ;变速器档位数的影响 ;速比分配规律的影响;驱动桥速比的影响 ;发动机工作区间的最优化 ;数学模型的建立 ;;;模型的几何描述 ;图5－1约束函数等高线;;;;;;;§5-4 汽车动力传动系参数的优化;设计变量;目标函数的建立 ;约束条件的建立 ;确定直接档动力因数 ;确定原则;最大传动比X（I，1） ;确定中间各档传动比 ;其它约束条件;优化算法;吉林大学开发的AutoDyn功能;AutoDyn 主界面;7吨车的计算值与试验值对比;轻型车计算与试验对比;第五章 计算实例分析;计算实例（一）;发动机参数;原车动力性与经济性分析;存在问题;优化后汽车性能曲线;优化结果分析;计算实例（二）;发动机特性;原车动力性;经济性;原车传动系存在问题;主减速比选优 ;优化后传动系分析;载质量2000kg;经济性;载质量1500kg;经济性;三种传动系方案对比;经济性对比;单位质量燃料经济性对比 ;结果分析;第六章排放约束下动力传动系匹配;汽车排放性能的评价 ;考虑排放的综合评价指标;汽车动力传动系合理匹配加权评价指标 ;评价指标分析;权系数先取原则;排放因子的确立 ;主减速比对燃油经济性和排放性的影响分析 ;主减速比与百公里油耗关系 ;主减速比与HC排放关系 ;主减速比与CO排放物关系 ;主减速比与NOx排放物关系 ; 红旗CA7220E装有不同变速器时综合性能评价 ;结果分析;第七章 汽车传动新技术;主要内容;自动变速器技术;自动变速器技术;主要组成;工作原理;典型结构;双离合器式自动变速器;工作原理;典型结构;自动传动管理技术;工作原理;组成部分;应用车型（Pandur Ⅱ8×8装甲车）;我们的成果;限滑差速器;被动式限滑差速器;摩擦片式限滑差速器;锥盘式限滑差速器; 托森式限滑差速器;粘性式限滑差速器;液压式限滑差速器;我们的成果;我们的成果;主动式限滑差速器;电液式主动限滑差