奥迪2.5TDI培训解释.pdf

2,5l TDI 发动机培训，长春 服务培训VK-35, 2003 年10月 2,5l V6 TDI 4V-发动机 本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一 代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年，它的 功率为110kW ，符合欧洲2号排放标准，见 自学手册183. 1999年将功率提升至132kW ，同时排放也 改为符合欧洲3号标准。 见自学手册241，第12页。 必威体育精装版型的V6 TDI 发动机是这种类型发动机 中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶 级型号符合更为严格的欧4标准。 2,5l V6 TDI 4V-发动机 工作行程 2,5l V6 TDI 4V-发动机 工作行程 2,5l V6 TDI 4V-发动机 预燃室方式： 柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。 喷射方式 喷油嘴 预热塞 预燃室 2,5l V6 TDI 4V-发动机 涡旋室方式： 本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。 喷射方式 带喷嘴的喷嘴支架 预热塞 旋涡室 2,5l V6 TDI 4V-发动机 直喷方式： 燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。 喷射方式 2,5l V6 TDI 4V-发动机 EDC系统 油门踏板位置传感器 冷却液温度传感器 空气流量计 发动机转速传感器 附加信号 发动机控制单元 喷油泵控制单元 燃油温度 传感器 2,5l V6 TDI 4V-发动机 EDC控制单元利用特性曲线（这点与汽油机一样），参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息，来保证在各种 工况时都能尽可能好的发动机性能。 传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。 传感器信号经处理后，发送到影响发动机工作的执行元件上。 2,5l V6 TDI 4V-发动机 催化净化器 柴油机工作时，其燃油/空气混合气中的氧是有剩余 的（即过量供给）。 因此无法通过氧传感器来调节氧含量，催化净化器通 过多余的氧气来进行催化净化。 也就是说：柴油机中无法调节废气催化净化，催化净 化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。 这样可明显减少HC和CO. 废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少（比如改 进燃烧室和喷油装置） 典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成 ，催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC，微粒的其余部分 只能用专用的碳黑过滤器来过滤。 2,5l V6 TDI 4V-发动机 代码： AFB 结构： 6缸V型发动机 排量： 2496 cm3 缸径： 78,3 mm 行程： 86,4 mm 点火顺序： 1-4-3-6-2-5 混合气准备： 直喷装置，带有电子调节分配式喷油泵 燃油：柴油，也可用环保柴油 废气净化：废气再循环及氧化催化净化器 功率 扭矩 转速 2,5l V6 TDI 4V-发动机 排量: 2496 cm 3 缸径 x 行程: 78,3 mm x 86,4 mm 压缩比: 18,5 : 1 喷射系统: Bosch EDC-15 M带有预喷及双 弹簧喷嘴支架 点火顺序: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 废气涡轮增加器: VNT 20 带有可调式涡轮 废气净化: 废气再循环， 前部催化净化器 主催化净化器 前部催化净化器: 陶瓷, 3,66“ x 2,9“ 主催化净化器: 陶瓷, 5,66“ x 6“ 或者. 2 x 5,69“/ 3,3“ x 6,08“ (四驱) 排放标准: 欧 III /IV 燃油等级: 16烷值49的柴油 功率 扭矩 转速 与V6TDI110KW对比 2,5l V6 TDI 4V-发动机 一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。 中央喷嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以 ，燃油可均匀分配到燃烧室内。 四气门技术 进气道 中央喷嘴支架 排气阀 排气道 进气阀 2,5l V6 TDI 4V-发动机 气门是这样布置的：每个气缸上的每个凸轮轴驱动一 个进气门和一个排气门。 气门 排气门 进气门 排气道 进气道 凸轮轴 2,5l V6 TDI 4V-发动机 每个气缸有两个分开式的进气道 涡旋道的形状是：吸入的空气在该通道内要形成涡旋运动。 这样才能在每个气缸内形成强涡流。 充气道的形状是：吸入的空气应直达气缸内。 这样才能保证在转速高时，气缸能快速充气。 进气道 充气道 涡旋道 吸入空气 2,5l V6 TDI 4V-发动机 排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道 排气道 叉形管通道 2,5l V6 TDI 4V-发动机 发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操 纵3个进气门和3个排气门。 每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。 凸轮轴传动机构 凸轮轴 斜齿圆柱齿轮副 凸轮轴 齿型皮带 曲轴 2,5l V6 TDI 4V-发动机 另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。 因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。 凸轮轴传动